镇江汽车变速箱齿轮真空气淬结构

真空气淬设备根据用途不同，可分为多种类别：丨根据设备配置处理室个数的要求，用户可选择单室、双室、三室或多室炉丨根据渗碳部件装载方式的不同，用户可选择立式或卧式炉丨根据淬火方式的不同，用户可选择油淬或气淬炉丨根据处理室功能的不同，用户可选择脱气室、预热室、渗碳室、碳氮共渗室、缓冷室或淬火室丨根据生产量的部件小，用户可选择周期式真空气淬设备，也可以选择生产线式的真空气淬设备。由此，真空低压渗碳的诸多优点进入人们视线，引起企业关注和研发的兴趣。常见的真空气淬专线，欢迎咨询东宇东庵（无锡）科技有限公司。镇江汽车变速箱齿轮真空气淬结构

与传统气体渗碳相比，低压真空气淬的优点如下：1.渗碳层表面碳量和渗碳深度控制简单、准确2.渗碳效果均匀3.可缩短作业时间，渗碳时间约为普通渗碳的1/2～1/34.渗碳后零件仍保持辉面状态，不会产生晶间氧化，不脱碳，保持金属本色的银灰色，光亮状，可节省清洗、喷丸工艺5.相比普通渗碳，真空气淬气淬的控制幅度小，尺寸变化小，分布集中6.无火帘，无油烟，工作环境清洁，是安全环保型热处理设备7.可实现连续、自动、智能化生产应用实例：1.有孔类零部件，如针阀体喷油嘴2.齿轮类3.薄壁件或形状复杂件针对国内热处理炉型需求的反映，可以预料，在未来低碳生产的发展趋势中，将会引来汽车零部件热处理的一场重部件变革，开发低压真空气淬生产线应尽快提到日程上来。常州汽车变速箱齿轮真空气淬售后真空气淬应该留意什么细节问题？

零件入炉后抽真空至真空条件（或≤１０Ｐａ，基本达到无氧化条件）进行加热、升温、预热和均热。在真空下可去除部件表面氧化物及油脂污物，使部件表面活化有利于渗碳。当部件达到渗碳温度并均匀一致后通入渗碳气体（甲烷、丙烷或乙炔等）进行渗碳。一般渗碳时气压300～2000Ｐa（常用400～800Ｐa），然后扩散，抽走渗碳气体（或充入Ｎ２，维持炉压不变），使炉内达到工作真空度，再渗碳、扩散。这样脉冲式渗碳－扩散交替进行数次，达到所要求的渗碳层深度为止。渗碳结束后降温至淬火温度并保温，调整气压进行油淬或实施高压气淬。真空气淬方式有一段式、脉冲式及摆动式（脉冲＋一段）。对狭缝、盲孔的内表面有渗碳要求的零件，宜采用脉冲式及摆动式渗碳。影响真空气淬的工艺参数有：渗碳温度（一般为920～1050℃，常用920～980℃）、渗碳时间、扩渗比、炉压和气体流量。

在真空气淬的情况下，必须对整个零部件做破坏检查(指每1批次处理部件抽取5~10个部件做试样进行破坏试验),但在实际操作中进行这种检查需要很多时间，在批量生产现场是不可行的。如果拥有可以在短时间内对全部齿轮及全部齿轮的轮齿进行测试的计测设备，上述方法才可行，而现实中并没有满足该公司要求的测试设备，在此背景下，该公司进行了如图6所示的齿轮非破坏测试装置的开发。对真空气淬炉处理的各零件进行条件设定时，要运用本测试装置测试全部齿轮、全部轮齿，确认每1批次装炉部件内的质量波动。真空气淬专线，欢迎咨询东宇东庵（无锡）科技有限公司。

在真空气氛中1000℃以上加热时，可去除不锈钢表层的氧化膜从而实现不锈钢渗碳。下面是不锈钢（SUS304）的高温渗碳的应用案例。要求表面硬度HV685，全渗层0.6mm，没有晶界氧化，真空气淬可进行1000℃以上的高温渗碳，几分钟内表面碳浓度达到Acm点，部件容易在短时间内进行高浓度渗碳处理。在实际案例中，Acm点超过1.7%。一般在高浓度渗碳处理中附加球状化处理，也可附加碳氮共渗碳处理。也有进一步进行球状化处理，通过添加氮气，使得表面硬度达到Hv1000真空气淬公司在哪里？欢迎咨询东宇东庵（无锡）科技有限公司。南通齿轮真空气淬配件

真空气氛炉又叫无氧退火炉、真空气氛烧结炉等。镇江汽车变速箱齿轮真空气淬结构

降低成本并提高生产率成本的降低和生产率的提高取决于少的气氛消耗、短的渗碳时间、设备维护简单方便、设备利用率高等。与可控气氛渗碳相比，低压真空气淬的生产成本可部件幅度的降低H设备利用率部件幅度提高、如法国雷诺汽车公司以卧式的连续式低乐真空气淬炉与推盘式可控气氛连续炉部件，可节约生产成本23%，设备利用率达96%。低压真空气淬的气氛非常简单。渗碳*需丙烷扩散需氮气,且压力非常低.因此使用气氛的成本降低，同样的渗层情况下，由于低压真空气淬可进行高温渗碳.所以适当提高渗碳温度，可以缩短处理时间，尤其是对深层渗碳的情况、缩短的幅度更部件。不同材料再不同的渗碳温度下所需的渗碳f扩散时间。再如处理液压马达壳体的实例,材料18NCD6,渗层1.95mm，温度950C总时间只需11h。镇江汽车变速箱齿轮真空气淬结构