国内生产中应用很广的是气体软氮化。气体软氮化是在含有活性氮、碳原子的气氛中进行低温氮、碳共渗,常用的共渗介质有尿素、甲酰胺、氨气和三乙醇胺,它们在软氮化温度下发生热分解反应,产生活性氮、碳原子。活性氮、碳原子被工件表面吸收,通过扩散渗入工件表层,从而获得以氮为主的氮碳共渗层。由于软氮化层不存在脆性ξ相,故氮化层因而具有一定的韧性,不容易剥落。气体软氮化温度常用560-570℃,因该温度下氮化层硬度值比较高。氮化时间常为2-3小时,因为超过2.5小时,随时间延长,氮化层深度增加很慢。淬火钢回火后的性能取决于其内部显微组织;钢的显微组织因其化学成分、淬火工艺和回火工艺而异。碳钢在100~250℃之间回火后可以获得更好的机械性能。热处理可以改善材料的加工性能,提高生产效率。无锡真空气淬热处理公司
早在公元前770至前222年,中国人在生产实践中就已发现,钢铁的性能会因温度和加压变形的影响而变化。白口铸铁的柔化处理就是制造农具的重要工艺。公元前六世纪,钢铁兵器逐渐被采用,为了提高钢的硬度,淬火工艺遂得到迅速发展。中国河北省易县燕下都出土的两把剑和一把戟,其显微组织中都有马氏体存在,说明是经过淬火的。随着淬火技术的发展,人们逐渐发现淬冷剂对淬火质量的影响。三国蜀人蒲元曾在今陕西斜谷为诸葛亮打制3000把刀,相传是派人到成都取水淬火的。无锡可控气氛热处理产线热处理价格表,欢迎咨询东宇东庵(无锡)科技有限公司。
碳氮共渗温度比渗碳温度低因此比渗碳产品的变形量减少,氮的渗入提高冷却性能改善疲劳寿命等。碳氮共渗优点:耐研磨性及耐冲击性提高;易控制硬化深度及物理性;表面化学性质(O,C,N)易控制。渗碳/碳氮共渗可适用于转向系统配件及汽车座椅调节器配件。氮化处理是指一种在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理工艺。经氮化处理的制品具有优异的耐磨性、耐疲劳性、耐蚀性及耐高温的特性,温度在400~600℃之间进行。欢迎咨询东宇东庵。
渗碳:产品加热至晶体转变温度以上,表面渗入碳&氮后通过急速冷却得到坚硬的表面渗碳层的热处理工艺。碳氮共渗:一般在晶体转变温度以上进行处理及渗碳温度930℃,碳氮共渗860℃。碳氮共渗温度比渗碳温度低因此比渗碳产品的变形量减少,氮的渗入提高冷却性能改善疲劳寿命等。碳氮共渗优点:耐研磨性及耐冲击性提高;易控制硬化深度及物理性;表面化学性质(O,C,N)易控制。渗碳/碳氮共渗可适用于转向系统配件及汽车座椅调节器配件。氮化处理是指一种在一定温度下一定介质中使氮原子渗入工件表层的化学热处理工艺。热处理,让您的产品更加适用于各种行业!
调质处理后得到回火索氏体组织,它的机械性能均比相同硬度的正火索氏体组织更优。它的硬度取决于高温回火温度并与钢的回火稳定性和工件截面尺寸有关,一般在HB200—350之间。"低压真空渗碳热处理工作原理是在低压5×10-4~15×10-4MPa真空状态下,通过多段脉冲式的渗碳+扩散与1个集中的扩散过程,达到所需硬化层深度的方法,如图1所示。实际生产中对于1种零件,1个脉冲过程一定层深内调整的层深范围为0.05~0.07mm,即每增加或减少1个脉冲阶段,层深相应的增加或减少0.05~0.07mm;通过优化调整渗碳、扩散时间配比,可以实现控制表面碳浓度以及渗碳层深的目的。真空渗碳热处理的这些优势你知道吗?扬州碳钢热处理厂家
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一般认为,当淬火钢在250~400℃范围内回火时,渗碳体沉淀在原奥氏体晶体界面或马氏体界面,形成薄壳,是低温回火脆性的主要原因。在钢中加入一定量的硅,延缓回火过程中渗碳体的形成,可以提高低温回火脆性的温度,因此含硅的强度高度高度钢可以在300~320℃回火而不脆化,有利于提高综合机械性能。真空气淬预热工艺:中、低合金钢选择可两级预热(650℃预热→850℃淬火加热);高合金钢可三级预热进行淬火加热。调质处理就是指淬火加高温回火的双重热处理方法,其目的是使工件具有良好的综合机械性能。真空淬火中氮气建议用含量大于99.995%的液氮较好,因为液氮能保证氮气的纯度,操作维护较方便。无锡真空气淬热处理公司
汽车运行时,变速箱轴和齿轮不仅承受高速转动时的扭矩和冲击,还承受强大的振动力、摩擦力,而且必须满足在高温环境下运行;作为变速箱中的关键部件,轴和齿轮产品需要具备良好的机械性能、综合力学性能和耐高温性能;变速箱齿轮经渗碳淬火后,表面碳含量增加,形成针状马氏体和残余奥氏体组织,增强了表面强度和耐磨性,心部仍维持较低的含碳量,能够保证较高的强度和冲击韧性。变速箱齿轮和轴在热处理过程中始终伴有产品变形,在实际生产中,过大的变形量以及不同条件下变形量的变化在工件经过热后磨削加工后,会造成硬化层的深浅不一,使得残余应力分布不均,影响齿轮的使用寿命。真空渗碳热处理价格。欢迎咨询东宇东庵(无锡)科技有限公司。...