大众两片式旋压轮毂技术指导

旋压与低压铸造的区别：低压铸造是将金属液体通过设备施加压力灌注到铸模之中，在这个过程中一直保持一个恒定压力,在保证了金属液体的密度同时，也保证了凝固后金属的强度。并且低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高,非常适合大批量生产，所以目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂都是由这种工艺生产出来的；旋压铸造技术则是在铸造技术上演变而来，在铸造后的毛坯轮毂进行在加工处理,主要是对轮辋部分行旋转冲压，这个过程中轮辋部分被加热同时旋刀进行旋转,将轮辋逐渐拉长变薄。此时轮辋内部金属分子排列更为紧密，所以此处的金属强度更高。 旋压轮毂是改装车轮毂的**品之一。大众两片式旋压轮毂技术指导

旋压轮毂是一种用锻造后毛坯经数控旋压加工而成的轮毂。旋压轮毂有三种结构：三片式、两片式和单片式。

1、三片式旋压轮毂：：前、后片采用锻造后的铝合金毛坯，通过强力数控旋压机，采用变截面强力旋压技术多次旋压成形;热处理T6后精加工而成。中片采用锻造毛坯精加工雕琢而成。同尺寸的三片式旋压轮毂，轮辋前、后片以及中片可以互换，改装灵活性非常大。

2、两片式旋压轮毂：车辋采用锻造后的铝合金毛坯，通过强力数控旋压机多次旋压成形；再经热处理T6后精加工。中片采用锻造毛坯精加工雕琢而成。同尺寸的两片式旋压轮毂，中片可以互换，改装灵活性大。

3、单片式（整体式）旋压轮毂：经锻造后的铝合金毛坯，通过强力数控旋压机，采用变截面强力旋压技术多次旋压成形；再由热处理T6后精加工而成。

重庆两片式旋压轮毂规格旋压轮毂好吗？安全性能怎么样？

轮毂蹭掉了一块或一片，凹凸不平了需要换吗?只要不在**边缘也是不用更换，通过轮毂修复，即使掉了一块也可以修好，美观方面没有问题。如果是轮毂的**边缘掉了一块，这就需要更换了，因为可能会影响气密性，即使当时没有漏气，但它保持气密性的强度不够了，在极限状态下可能会爆胎。轿车的轮胎是没有内胎的，只有外胎，气密性怎么保持的呢?就是把轮胎充气后，轮胎向外膨胀，边缘刚好卡在轮毂边缘，靠轮胎与轮毂的紧密贴合保持气密性。如果轮毂边缘损坏了，势必会影响气密性，漏气爆胎的风险增大了。

为什么有的轮毂颜色看起来很亮？根据轮毂表面处理工艺，大致分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术，这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。有一-些档次较高的轿车会原厂标配纯电镀轮教。

上海尚晞采用板材旋压技术，通过多道次拉深旋压**终形成旋压轮毂。

铝合金旋压轮毂的优点：1、比常规铁圈更减轻(动载荷)重量  相比钢质轮毂，铝合金轮毂更轻一些。轮毂重量减轻后，汽车在转弯、颠簸状态时会更平顺，使我们的驾乘更安全。另外，汽车的动载荷减少后对节省油料的贡献也将更大，节约油耗对保护环境和省钱都很重要。2、加速、换挡、刹车更易操控  轮毂减重后，汽车的转动载荷重量减少了，轮毂更易直接和快速响应动力变换，所以加速、换挡、刹车时执行快、操作方便。因此，赛车和超级跑车等对操控性要求较高的车型大多使用铝合金旋压轮毂。

怎样才能识别旋压轮毂？铝合金两片式旋压轮毂图片

选择合适的轮毂是成功改装车轮毂的开始。大众两片式旋压轮毂技术指导

与锻造轮毂相比，制造旋压轮毂所需的原材料要少很多。打个比方，锻造一个20寸15KG左右的轮毂，所需的原材料大概是50公斤左右。而制作一个同样尺寸和重量旋压轮毂，只 需大概20公斤左右的原材料，锻造成轮毂毛坯后通过强 力旋压技 术旋压成型即 可。与锻造轮毂相比，原料节约了将近一半，成本有所减低，轮毂的强度、重量、延伸率的参数却与锻造旋压轮毂不相上下。由于原材料节省了，因此旋压轮毂的价格也比锻造轮毂优惠，成为了改装车主们的新宠。 大众两片式旋压轮毂技术指导

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