扬州汽车综合检具精度

    木等，除了代木以外，其他材质完全具备尺寸稳定性、重复循环再加工、重复再使用的条件，特别是检具底板和支撑结构的可利用价值很高。目前同类新车型一般采用平台化设计，不同车型的内部零件结构变化幅度很小，只有局部更改，为重复利用创造了有利条件我国汽车行业的迅速发展，车型的更新换代节奏不断加快、整车项目周期越来越短、市场对整车的质量要求越来越高、汽车价格不断下降、成本压力越来越大等发展趋势，相应地汽车零件检具的发展要适应短周期、高质量、低成本等要求。当前汽车整车项目和零部件检具项目在周期、质量和成本方面的问题突出，影响汽车检具行业的健康发展。车项目周期不断缩短的问题（1）检具启动时间晚、设计周期长，而整车项目周期越来越短。上世纪五十年代整车换代周期为15年左右，八十年代整车换代周期为7年左右，当前国内新车型开发周期约为2~3年。随着市场的快速发展，市场需求转瞬即逝，整车项目不容拖期。但检具启动条件要求完整，一般需要具备零部件3D数据、二维图纸、GD&T图或品标书，整车装配环境数据，用以确定检具的定位要素和检测特性，因此导致检具的启动时间比成形零件的模具启动时间晚1个月，完成时间普遍晚于模具的制造。。 汽车检具示的主体是检具的主要框架，包括检具的基座(基准面)、车体面和安装部。扬州汽车综合检具精度

    检具底板倒角：400毫米以下（含400）四角倒角为C5，周边棱边倒角为C2，400毫米以上四角倒角为C10，周边棱角为）当客户要求对底板设计基准边时，优先选用基准边凹进方式。百位线（也称网格线）与机加工零件相比，汽车覆盖件的检测有以下特点：1.工件形状往往较复杂，不规则，定位，支撑，装夹较困难2工件刚性较差，在检测的过程中容易因变形引起误差3除少数小冲压件外，通常将覆盖件的尺寸基准置于车身坐标系中来处理，除了工件的一些特征部位（如孔，凸缘等）相对于邻近坐标线的距离尺寸在图上予以标注外，对于大部分外形轮廓(t特别是自由曲面)并未给出尺寸数值，目前至八十年代还普遍采用的坐标网格标注尺寸已逐渐被CAD数据所取代。由设计部门提供的冲压件，焊接件乃至车身的CAD数据可同时作为制造模具，焊接夹具和检具的尺寸依据。1为一轿车坐标系示意图，坐标点位于前轴中点。沿，用于确定车身上的所有位置点，借助这些网格线可确定车身上每个零件的位置，当然，据此也可以制表方式作出以前曾使用的坐标网格标注尺寸检具底板上通常会根据零件***坐标系刻注车身坐标X向，Y向和Z向，车身坐标线以汽车坐标系原点为出发点，每隔100毫米为一档进行标注。 扬州汽车综合检具精度磨损的工装检具表面，也可以通过磨削，镀铬，再磨削，研磨到规定的尺寸，然后重新使用。

    （2）检具制造加工、检测周期长，导致项目拖期。传统的检具加工制造一般采用车床、铣床、线切割，还需要钳工的装配加工，3轴、5C加工中心的使用虽然能缩短加工周期，但钳工人工装配、装配精度调整、三坐标检测周期仍然较长。解决方案1、模块化、系列化的设计有利于缩短检具的项目周期检具是由检具底板、支撑结构、定位机构等构成。此外，同一个主机厂的同类产品基本相同，检测模块形状相似，不同主机厂的检具机构差异也不大，具备检具的模块化设计应用中还可将模块按照不同的尺寸规格形成系列化的模块，建立系列化规格数据库，设计时可直接从数据库选取，从而缩短周期。数据库建立时可以采取公司内部通用数据库，也可以采用市场化标准行业数据库即专业检具制造公司提供检具**模块。模块化的前提条件。因此在检具设计中也可以采用模块化的设计理念。

    需要将前序零件与排样模的轮廓精确匹配。机翼板的冲压过程包括拉深、修边、冲裁、多次翻边和成形，其中近一半的翻边是斜楔角翻边，翻边时单侧侧向力大。如图1中的箭头方向所示，如果侧向力很大，则不能有效地抵消容易由单边侧向力引起的零件的变形和运动。为了实现滚翻和零件的让路，有必要在模具结构中设计更多的活动模芯和活动斜楔。活模芯与固定模芯分型线面积的匹配精度很高，因此目前，汽车零件检具的测量和使用属于比较基础的业务，目前比较先进的或蓝光扫描设备，零件放在测量支架上，通过照片扫描和零件数据拟合，得到零件的精度偏差，这一过程比手工检测工具测量更快、更准确，但也更方便。然而，并不是所有的企业都能配备这种设备，所以目前的中小型企业主要是以测量零件的尺寸精度为一种手段。 汽车零件检具的测量和使用属于比较基础的业务，目前比较先进的或蓝光扫描设备。

车体坐标表示方法如下： 1.广汽丰田 L W H (L4.W2R.H4) 2.广汽本田 T B H (4T,2BR,4H) 3.三菱 TL BL WL (4TL,2BL ,4WL) 4.中国/欧系 X Y Z (400X ,200Y ,400Z ) 检具底板的分类 检具底板按材料，工艺不同，大致分为钢结构焊接，铸铝和铸铁，铸钢，铝板，铝合金框架底座。钢结构焊接底板，考虑其线膨胀率，刚度，价格等因素，大量用于钣金件检具。铸铝底板，考虑其维护，加工方便，易于回收等性能特点，通常用于内饰件，以及单钣金冲压件等小检具，铸铁，铸钢，在适当的热处理后其稳定性，可靠性好，但生产加工周期长，能耗高等因素，现在市场上基本已取消这种材质的底板。 铝板支座： 铝板按材料分常用的有LY12,5052、6061和7075铝板. 目前市场上优先7075和6061： 铝板特点： 1） **度可热处理合金 2） 良好的机械性能 3） 易于加工，耐磨性好 4） 抗腐蚀，抗氧化 焊接底座：引进汽车检具，能帮助实现量产的标准化零件，从而大幅降低汽车开发成本。苏州位置度综合检具精度

车冲压件形状一般都比较复杂，有凸包，加强筋，型面等等，而且产品外形大多不规则。扬州汽车综合检具精度

    焊接结构是国际上一些工业国家常用的方法，这类结构线膨胀率低，易于制造，生产周期短，成本低，使用也较灵活。当发现检具底板刚度不足时，可补焊加强筋。焊接件材料可焊性要好，适用的材料有碳素结构钢Q195,Q215,Q235,优质碳素结构钢20钢，15Mn等。常用的焊接后需经退火处理，以消除内应力，使其具有足够的强度，在正常使用下不产生翘曲变形。图所示为型材焊接成的检具底板，其制造成本比铸造成本结构低很多。常用的型材有工字钢，角铁，槽钢等。用型材可减少焊缝变形，焊接变形较大时，可采用以下措施减少变形。1）合理布置焊缝位置2）缩小焊缝尺寸3）合理安排焊接工艺近年，钢焊接结构底板材料，通常采用45号钢或A3钢做大平面，与之焊接的材料采用槽钢，方管。底板上平面机加工完厚度要求在25MM-35MM之间，根据底板规格大小应采用不同的筋板布局，通常应采用米字格样式，槽钢与上平面焊接时，焊缝应均匀连贯，局部至少每隔50MM有100mm长的弧焊缝，全部弧焊，将会产生较大的焊接应力，易造成底板扭曲，此时应注意焊接工艺顺序，以免造成报废。焊接后必须进行人工失效处理，消除焊接内应力，保持底板工作状态的尺寸及性能稳定性。另外底板四周必须要有支撑脚设计。 扬州汽车综合检具精度