对于点火顺序为1-3-4-2的发动机，1、4对称缸为一组，2、3对称缸为一组。点火控制器中的两只大功率晶体管分别控制点火线圈中的一个初级绕组，两只大功率晶体管由点火控制器按点火顺序控制其导通与截止。当1、4缸的点火触发信号输入点火控制器时，大功率晶体管VT1截止，初级绕组A通路切断，次级绕组产生的高压电正向作用于二极管VD4、VD1，使其导通，1、4缸火花塞产生电火花。二极管VD3、VD2反向截止，2、3 缸火花塞无高压电而不能跳火。当2、3缸的点火触发信号输入点火控制器时，大功率晶体管VT2截止，初级绕组B中的电流通路截断，次级绕组产生高压电正向作用于VD3、VD2使其导通，2、3缸火花塞产生电火花。VD4、VD1反向截止，1、4缸火花塞无高压电而不能跳火。烧嘴由点火器持续监控。如探测到无火焰，烧嘴及点火器将关闭并报警。韶关点火器哪里有
火焰异常主要分为形状和颜色。以长焰烧嘴为例，这种烧嘴也是冶金锻造行业常用的烧嘴，当点火调试一番之后，发现火焰四处发散，火焰飘飘无力，颜色发红发黄。这时首先要确定烧嘴是否和燃料类型相符合，因为并不是所有的燃气都能进行烧嘴互换，排除这点致命因素后，基本就能断定属于相对供氧量不足的问题所导致，一方面是管路压力和风机选型问题，另一方面是烧嘴自身设计问题，归根到底就是空燃比的问题。烧嘴是工业燃料炉上用的燃烧装置的俗称，可理解为“烧火的喷嘴”的简称。通常指的是燃烧装置本体部分，有燃料入口、空气入口和喷出孔，起到分配燃料和助燃空气并以一定方式喷出后燃烧的作用。韶关点火器哪里有点火器能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油（气）燃料并能稳定火焰的装置。
点火控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点火控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在较佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。
炽热丝点火简称热丝点火，其原理对大多数热丝来说与小火点火相似。热丝点火系统主要由三部分组成：小火点火器、电源与开关和热丝点火元件。设置小火点火器的目的是为防止热丝长期接触火焰而使热丝烧坏，其电源在家用燃具上多用干电池，在公共福利及工业燃烧装置上多用市电。 热丝即电阻丝，种类也很多，有金属热丝点火元件，如铂丝、铂铑丝、镍铬丝及铁铬铝丝。在民用燃具上多用前两种，做成螺旋形；而在工业上多用后两种。线径及所通过电流根据具体要求而定。此外，还有非金属热丝点火元件，主要有碳化硅和二硅化钼两种热丝。两者均具有耐高温、抗氧化、使用寿命长的良好性能，但由于延展性很差，加工成点火元件比较困难。 热丝点火的优点是点火可靠，缺点是需外加电源。点火控制器的高温模式是将火焰监测回路脱开，而不再对火焰进行实时监测的一种工作方式。
下面我们来分析一下烧嘴点火故障原因及解决办法，一般烧嘴都配备有点火电极及通常所说的火花塞。首先观察火花塞是否正常打火，若不打火，请确认以下条件，供大家参考： 1. 点火电极要与地极之间保持约2mm的较佳距离。 2. 点火变压器（TZI/TRE 820）是否有高压输出：先确认烧嘴控制器(SFD 258或BMU)的变压器供电端子是否有电压输出，然后确认点火变压器是否完好或接线是否正确。 3. 点火电极是否在烧嘴内部短路，造成没有在点火区域打火。需查看烧嘴内部电极绝缘情况。点火控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对设备不同点火的控制。韶关点火器哪里有
要考虑烧嘴配套的炉窑类型，间歇式窑炉一般选用性能稳定的点火器，连续式窑炉可适当降低要求。韶关点火器哪里有
点火控制器给出点火信号，但火花塞不打火一般有以下几点解决方案： 1、点火电极要与地极之间保持约2mm的较佳距离。 2、确认烧嘴控制器到变压器供电端子是否有电压输出，然后确认点火变压器是否完好或接线是否正确。 3、点火电极是否自身绝缘不好而短路，造成没有在点火区域打火。需查看烧嘴内部电极绝缘情况。 4、某些型号的点火控制器（例如BMU260）有点火前火焰验证功能，如果在点火前已经探测到火焰信号，这时就会报警而不去执行点火程序。这个功能能防止程序误判而造成事故。韶关点火器哪里有
