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    这是在选购之中可以挑选的。用高性能的扬声器制造的音箱意味着有更低的瞬态失真和更好的音质。普通多媒体音箱低音扬声器的喇叭多为3～5英寸之间。用高性能的扬声器制造的音箱也意味着有更低的瞬态失真和更好的音质。我们**常见的电动式锥形纸盆扬声器。电动式锥形扬声器即过去我们常说成纸盆扬声器，尽管2014年振膜仍以纸盆为主，但同时出现了许多高分子材料振膜、金属振膜，用锥形扬声器称呼就名符其实了。锥形纸盆扬声器大体由磁回路系统（永磁体、芯柱、导磁板）、振动系统（纸盆、音圈）和支撑辅助系统（定心支片、盆架、垫边）等三大部分构成。1．音圈：音圈是锥形纸盆扬声器的驱动单元，它是用很细的铜导线分两层绕在纸管上，一般绕有几十圈，又称线圈，放置于导磁芯柱与导磁板构成的磁疑隙中。音圈与纸盆固定在一起，当声音电流信号通入音圈后，音圈振动带动着纸盆振动。2．纸盆：锥形纸盆扬声器的锥形振膜所用的材料有很多种类，一般有天然纤维和人造纤维两大类。天然纤维常采用棉、木材、羊毛、绢丝等，人造纤维则采用人造丝、尼龙、玻璃纤维等。由于纸盆是扬声器的声音辐射器件，在相当大的程度上决定着扬声器的放声性能，所以无论哪一种纸盆。另一个电极呈圆筒形套在石英管外面。车载扬声器品牌推荐

    在两个输出晶体管轮换工作时便发生交越失真，因此形成非线性。纯B类功放较少，因为在讯号非常低时失真十分严重，所以交越失真令声音变得粗糙。B类功放的效率平均约为75%，产生的热量较A类机低，容许使用较小的散热器。3、前两类功放相比，AB类功放可以说在性能上的妥协。AB类功放通常有两个偏压，在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管。它在讯号小时用A类工作模式，获得**佳线性，当讯号提高到某一电平时自动转为B类工作模式以获得较高的效率。普通机10瓦的AB类功放大约在5瓦以内用A类工作，由于聆听音乐时所需要的功率只有几瓦，因此AB类功放在大部分时间是用A类功放工作模式，只在出现音乐瞬态强音时才转为B类。这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量，是一种颇为合乎逻辑的设计。有些AB类功放将偏流调得甚高，令其在更宽的功率范围内以A类工作，使声音接近纯A类机，但产生的热量亦相对增加。4、这种设计亦称为数码功放。D类功放放大的晶体管一经开启即直接将其负载与供电器连接，电流流通但晶体管无电压，因此无功率消耗。当输出晶体管关闭时，全部电源供应电压即出现在晶体管上，但没有电流，因此也不消耗功率，故理论上的效率为****。四川汽车通用扬声器品牌推荐只有一个波束作用到鼓膜上时，是听不到任何声音。

    音频信号的频率范围很宽，单单一只喇叭是难以让全频信号都得到良好的响应。于是在汽车音响系统中有了两分频扬声器系统和三分频扬声器系统，往下一起来看看原车两分频扬声器系统：上篇文章“汽车音响系统I：双声道立体声系统”，我们一起了解到大多数汽车的音响系统都是比较简易的，一般由音源主机和前后门的扬声器构成。对于驾驶位主声场而言，原车两分频扬声器系统共有4只喇叭，分别是左门的高音和中低音喇叭以及右门的高音和中低音喇叭。它们均由音源主机直接驱动，分别还原音源主机左/右声道输出的音频信号。如下图一所示：图一：原车两分频扬声器系统原车两分频扬声器系统中没有**的分频器，输入给原车中低音喇叭的音频信号往往是未经过分频处理的全频信号。同时喇叭的用料也非常普通，单薄的纸质音盆、磁铁体积小，磁能量有限，所还原出来的中低频声音软绵无力。图二：原车中低音喇叭原车高音一般都会串接一个电容，起到分频的作用，让高频信号输入给高音喇叭进行还原。原车高音喇叭受到用料的限制，出来的声音黯淡、不够清晰明亮。图三：原车高音喇叭针对原车两分频扬声器系统的结构，后期进行喇叭升级的时候，往往会优先考虑应用两分频套装喇叭。

    要设法保证流过扬声器的音频电流方向的一致性，这样才能使扬声器的纸盆振动方向保持-致，不至于使空气振动的能量被抵消，不至于降低放音效果。为能做到这一要求就要求串联使用时一只扬声器的正极接另一只扬声器的负极依次地连接起来;并联使用时，各只扬声器的正极与正极相连，负极与负极相连，这就是说达到了同相位的要求。但是有的扬声器在其引脚上没有标出正极、负极的字样，这样就影响了串联、并联的使用，为此我们要确定扬声器的正负极性。其方法如下:1)将万用表置于直流电流挡的**低挡，将两只表笔分别接扬声器的两引脚，然后用手指轻而迅速地按一下扬声器的纸盆，并及时地观看万用表的指针摆动方向，如指针向右摆时，规定红表笔所接为正极，黑表笔所接为负极；如指针向左摆时，规定红表笔所接为负极，黑表笔所接为正极。用同样的方法和极性规定去检测其他扬声器并做好标注，这样按正极、负极串、并联使用后就可达到同相位了。2)用一节或两节电池(串联)，将电池的正、负极分别接扬声器的两引脚，在电源接通的瞬间注意及时观察扬声器的纸盆振动方向，若纸盆向靠近磁铁的方向运动，此时电池的负极接的是扬声器的正极引**替电池接通扬声器的两引脚，纸盆向外运动。在静电扬声器两电极间原有一直流电压(称之为偏压)。

    静电扬声器的优点是整个振膜同相振动，振膜轻，失真小，可以重放极为清脆的声音，有很好的解析力、细节清楚、声音逼真。它的缺点是效率低，需要高压直流电源，容易吸尘，振膜加大失真亦会加大，不适合听摇滚、重金属音乐，价格相对贵一些。〈三〉压电扬声器：利用压电材料的逆压电效应而工作的扬声器称为压电扬声器。电介质（如石英、酒石酸钾钠等晶体）在压力作用下发生极化使两端表面间出现电势差的现象，称之为“压电效应”。它的逆效应，即置于电场中的电介质会发生弹性形变，称为“逆压电效应”或“电致伸缩”。压电扬声器同电动式扬声器相比不需要磁路，和静电扬声器相比不需要偏压，结构简单、价格便宜，缺点是失真大而且工作不稳定。〈四〉离子扬声器：在一般的状态下，空气的分子量中性的、不带电。但经过高压放电后就成为带电的粒子，这种现象称游离化。把游离化的空气利用音频电压振动，则产生声波，这就是离子扬声器的原理。为了离子化，就要加20MHz的高频电压，而在其上重叠音频信号压电。可见，离子扬声器由高频振荡部分，音频信号调制部分，放电腔及号筒组成。放电腔采用将直径8mm的石英棒在中心开孔，开成石英管，将一个电极插入其中，另一个电极所示。开成石英管，将一个电极插入其中。车载扬声器品牌推荐

可动铁心受永磁体两磁极相等级吸引力的吸引.车载扬声器品牌推荐

    早些年间一提到音响改装，那就不得不提到功放了，不过**近这两年比较流行的是DSP功放。那在加装过DSP功放之后，主机会先把信号传输给DSP功放，然后经过信号处理和放大，再传输给扬声器，那这样一来呢，就可以提升声音的指向性以及声场的定位，确实对音响音质的提升有一定的帮助，但是它效果大不大，它究竟能调整到多好，还是要看我们扬声器的品质怎么样了。那在加装过DSP功放之后，我们可以通过电脑来调节EQ，也就是电子均衡器来达到改变音响效果的目的。那有些朋友就问了，我这车本身就自带这个调节的功能，那我能不能提高音质呢？这个是不能的，因为本身我们这个车辆它自己的这个均衡器效果已经非常的平衡了，我们这些条件只是能更贴近自己的喜好，对于音响音质的提升并没有太大帮助。第五个问题：改装音响到底要花多少钱？说到价格的话，因为每个音响它的品牌不一样，种类也不相同，所以没法给你肯定的说具体收费。但是你要是想改装的话，可以先在网上查询一下，不过这个价格一般不会是**后你这个安装的总价，因为基于改装的难易程度，其实还是要收一定的施工费的。内容源于太平洋汽车网，更多资讯敬请关注优美声微信公众号【UMISOUND】文章均由UMISOUND优美声改编整理。车载扬声器品牌推荐

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