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    端头为软硬塑胶分体注塑加金属外套，相比普通数据线更加结实耐用，柔韧性十分不错。此外，数据线附送有魔术贴扎带，方便收纳线材。CIKE小红线的端子使用的塑胶材质红**号与线身不同，端头表面覆盖的铝合金外壳抛光镀铬，十分亮眼。USB-C端子头闪亮的外壳上雾面印制“CIKE”的LOGO。Lightning接口这端外壳上同样印有“CIKE”字样。接口的脚颜色为银色，连接器的电镀工艺从镀金升级为更昂贵耐用的镀铑钌（lǎoliǎo），符合C94端子特征。网尾紧连端子，加长加固，弯折角度能达到90度以上。网尾连接处护线十分粗壮，官方宣称经过了30000+次摇摆测试。使用的是ChargerLABPower-ZMF001测试，该款数据线ASIC、PMU均为原装C94元件，评分为100分。编辑点评：CIKEPOWERLINESHINEC-L数据线外形十分惹人喜爱，红色编织线身加亮印端子头，美观又耐用。80KG拉伸、30000+次弯曲测试保证其耐用性，150厘米的长度不*办公场景适应，躺在沙发上、床上也能完美适配。在使用ChargerLABPower-ZMF001测试仪检测过后，这条数据线采用的ASIC、PMU均为原装Lightning端子头，评分为100分，设备充电时不用担心弹窗出现兼容性问题，这一点在后续的测试中也有所体现。兼容性测试中。两个数据传输终端及两条数据传输总线。山东GPS数据线批发

    另一种是将绝缘单线先沿绞对时绝缘单线自转方向相反的方向扭转一定的角度，在绞对后也等效地实现了部分退扭，由于有大角度的反复扭转，因而这种退扭技术对绝缘芯线仍有一定的损伤，实践证明随着退扭率的增加，导体与绝缘层的粘合强度、铜线的内应力、绝缘表面等都受到破坏，且这种破坏程度几乎随着退扭率呈线性关系增加。特性阻抗波动幅度随着退扭率从0开始至某一数值的范围内时呈线性减小，当退扭率达到这数值后，阻抗的波动幅度又随着退扭率的增加呈近线性增加，但增加的幅度比减小的幅度要缓慢些，其结果如图2所示退扭率通常选择在5-35%范围内。由于退扭范围的限制,用这种绞对机生产100Mbps以上的电缆时常存在着一些问题。图2预退扭型绞对生产过程中单线损伤程度、阻抗波动缩小程度与退扭率关系4**小退扭率的选择要消除绝缘偏心对SRL（回波损耗）的影响，就要求导体中心距S的变化周期不大于1/8波长，也就是说，S的变化周期为1/8波长时对应的退扭率即为所需的**小退扭率。笔者根据这一思路推导出了**小退扭率的计算公式，发现其值与绞对节距、绝缘外径以及成缆时是否采用退扭式成缆机有关。表1给出了绞对节距在10-18mm、成缆节距为100mm时。成都USB数据线品牌推荐这在实时系统中是不允许的。

    众所周知，汽车中控台可以说是每辆汽车的标配，而其中显示屏更是各种各样的。虽然汽车显示屏上大都有导航功能，但是毫不疑问，我们车主依然很少用车载导航，汽车上的显示屏主要还是用来播放车载音乐等。大部分汽车明明有车载导航，为什么很多人还是选择用手机导航？从成本角度来讲，手机导航是完全**的，但是车载导航确实价格昂贵。现在相当大的一部分车型在出厂前并未安装车载导航，那么，如果我们车主自行安装的话，一般的车载导航系统安装的价格也要上千元左右。还有很多车载导航更新地图需要到4s店，并且还需要收费。从安全性来讲。车载导航都是装在中控台，离方向盘都有一定距离。看导航需要偏着头，要么就只能听导航，安全性不及手机挂在方向盘更近的地方安全。特别是到了道路复杂的路段，需要不停的看导航就要低头抬头，这样对驾驶安全有一定的影响。从导航准确性来讲。很多车载导航都是离线地图，车载导航即使连上网也无法更新地图。我们知道，如果我们生活在建设中的城市，那么离线地图得不到及时的更新，这样就无法给我们提供准确的线路。而手机导航就完全不一样了，手机导航实时更新，在联网的情况下，而且还会提示实时路况，给用户更准确更快速的线路。归根结底。

    关键并不在于通过汽车制造本身获利，而在于以汽车为入口把客户网罗入其商业版图中。“但车企更要意识到，一旦数据涉及到用户的个人信息，它便不是车企的私有财产，其控制权更不是归车企所有，车企应尊重消费者的隐私，承担社会责任。”何渊说。针对车主的信息访问权，不同公司在隐私政策中的规定各有差异。小鹏和理想汽车的隐私政策*对能够识别特定自然人的个人信息的采集、使用、披露等做了规定，车主有权访问其个人信息。蔚来汽车和特斯拉则均在隐私政策中涵盖了车辆使用数据。前者要求车主通过邮件联系个人信息保护专员处理，后者则表示“在某些司法管辖区，车主可能有权请求访问和接收有关自身的某些数据的信息”，车主可通过提交数据隐私权请求或联系企业行使权利。根据此次特斯拉透露的消息，车主可在将上线的信息系统平台上自由查看“车机交互的数据”，这些数据是否属于车主本就有权查阅的数据？对外经济贸易大学数字经济与法律创新研究中心执行主任许可猜测，特斯拉能够提供的不太可能是原始数据，应该是“翻译”过来的可读懂的信息。“原始数据本身对于车主而言并无太大意义，因为普通人并不能读懂，但‘翻译’过的信息则能够让车主更加了解车辆的运行情况。自动变速器控制系统。。

    车载导航不管在操作上还是导航准确性上，对于用户来说，使用体验度太差。所以说，很多人并不使用车载导航。如果我们把手机导航显示在汽车导航屏上的话，那么我们不仅可以享受到手机导航的准确，而且还不占用我们的手机，一举两得。那么如何把手机导航显示在汽车导航屏上呢？第一种情况。如果汽车导航屏上安装的是高德导航的话，很简单就可以实现车机互联。1、打开手机中的高德地图，点击“我的”，然后找到“更多工具”选项。2、点击“更多工具”，就会出现如下页面。3、然后点击“手车互联”，就会出现连接界面。4、***，找到汽车导航屏中的地图二维码，用手机连接界面中的扫一扫就可以完成连接。第二种情况。如果汽车导航屏上安装的不是高德导航的话，我们就需要把手机屏幕投射到车载导航屏上来实现。1、如果你的汽车导航支持苹果手机的CarPlay的话，我们的苹果手机就可以通过usb或者wifi的方式与汽车连接之后就可以在汽车导航屏上显示。但是，这里并不是通过所谓的蓝牙，所以说一定要搞清楚。2、如果你的手机是安卓手机的话，大多数都会支持MHL功能，汽车车一般都有HDMI接口。只需要配备一条MHL线，并同时连接到手机USB口和车辆HDMI接口。自然没有支持汽车的USB驱动 会导致USB错误及无法识别。山东数据线价格

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    也响应了个人信息保护法草案的相关规定。但若出现纠纷，车企需保证原始数据与‘翻译’的信息能够对应。”许可说。何渊则认为，因特斯拉并未具体说明包含哪些数据，对此应分情况看待。若车企*供车主查询自己的个人信息或行车数据，根据个人信息保护法草案及民法典相关规定，个人有权查阅、复制其个人信息，并且有权更正不准确的个人信息，这些都是企业应法律要求应当承担的责任。但如果车企笼统地将车辆后台数据提供给车主，则有可能会侵犯他人的合法权益或**。因为网联汽车的运行需要通过摄像头拍照测试和识别周边的环境，它采集的数据涵盖了车舱内和周边环境的信息，后者包含了许多敏感信息，如路上行人、地段的照片等。“车企应对数据进行分级分类，确认哪些数据可向公众公开，哪些数据可向车主提供，以及哪些数据应上报给监管部门。同时在企业内部建立数据的合规体系和框架，配合监管机构进行合作治理。”何渊建议。区块链或解数据公信难题车辆运行数据，是确定事故责任划分的重要依据。但记者梳理发现，我国目前针对智能网联车企在这方面的规定多集中在信息的存储，而对数据的上传和事故后的公布流程的规范尚不明确。例如。山东GPS数据线批发

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