冷却液溢出原理概述
液冷板与接头之间形成宏电池
常见的电偶序为：镁、锌、铝、低碳钢、Cr13/Cr17、黄铜、青铜、Cr17 不锈钢、Cr18不锈钢（纯态）、锈钢（纯态）、银、钛、铂。在使用含银助焊剂后，通过观察可以看到冷却液液位涨幅度远高于使用原助焊剂材料的上涨情况，这可能是因为助焊剂含银，是电位较正的贵金属，而其周边以铝为主的液冷板便成为了贱金属，腐蚀速度加快。因此以铝为主的液冷板作为阳极金属加速腐蚀，而以银为主的助焊剂作为阴极金属则被保护，在此过程中反应产生气体。
铝和乙二醇之间反应生成气体
乙二醇本身具有腐蚀金属的性质，因此在用作冷却液的过程中，会加入相应的添加剂防止铝合金腐蚀。尽管如此，仍不能排除两者之间反应产生气体。
氟铝酸钾助焊剂与乙二醇反应
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对液冷板的一般要求
散热功率大，能够及时导出动力电池工作过程中产生的多余热量，避免过量温升的发生；可靠性高，在道路车辆环境工作，振动、冲击、高低温交变环境，对多数产品都是比较严酷的工作条件，而动力电池电压动辄几百伏，冷却液泄漏是个严重问题，即使你使用绝缘性能好的冷却液，但遇到外部杂质后，绝缘性能会立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要；散热设计精细，避免系统内温差过大，这是出于锂电池自身性能的要求，电池的性能和老化都与工作温度密切相关；对冷板的重量有严格要求，这来自于动力电池系统对能量密度的追求，严重拉低系统能量密度的冷却系统，是客户和设计者都根本无法接受的。
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冷却液溢出原理可能性分析
对于宏电池的说法，由于液冷板与接头和焊料材料之间存在着差异，因此焊接处可能发生电化学反应从而生成氢气，这是有可能的，正因如此在使用3 系铝合金替代9 系铝合金的试验中，产气现象得到了明显改善。
对于铝和乙二醇之间发生反应产生气体的说法，该说法不能作为主要的产气原因。虽然铝合金醇化反应和乙二酸腐蚀反应会产生气体，但是一方面冷却液中有抑制剂防止腐蚀，另一方面醇化反应不可持续，乙二酸腐蚀是长期氧化的结果，都与短期的试验结果不符，因此该反应不是问题的主要原因。
对于氟氯酸钾助焊剂与乙二醇之间反应导致气体产生的观点，即产气现象与硅偏析现象之间有着密切的联系。该现象与当前所遇到的问题较为接近，但也是只有现象而无具体的化学反应原理。因此若要进行进一步研究，则可以通过探究硅偏析现象的来源从而找到问题和原理。
1 基于液冷电池热管理基本原理
液冷板作为冷却系统的重要组成部件，由于其位置的特殊性，冷却板成为设计过程中的重中之重。液冷板设计不仅需要保证与电芯充分接触，同时考虑液冷板的耐久腐蚀性问题，因此液冷板的材料选择往往成为设计中需要考虑的重要因素。
铝合金是一种导热性好、密度低、强度高的金属，因此在动力电池系统中常常被用做液冷板材料以用于电池内部的散热。乙二醇溶液作为一种主流的冷却液，具有比热容高、冰点低、流动性强和应用成熟的特点，不仅***用于发动机冷却系统，也被用在新能源汽车的热管理系统上，原则上铝合金和冷却液之间不会发生明显的反应。
然而在测试匹配不同接头与液冷板耐久时发现部分试验样品出现了气泡。针对此现象，通过试验的方法对其进行研究，从结果统计的角度总结了反应发生的规律并对其反应原理进行了探究和分析。 威特力有限公司带大家了解水冷板的日常维护步骤。
较高水平的液体冷却板是将水冷却板夹，成为芯层模块的一部分，以达到更好的冷却效果。根据现在的应用形式，在电池组中，一般的方形、圆柱电池的液冷系统是模块级，一般放置在电池箱底部的软件组电池的级别很多。 液冷面板应用中遇到的问题及解决方法水冷板在使用中可能出现一些问题:另一方面，有些客户在测试电池组时，采用通风泡沫硅作为壳体密封，在湿润环境中长期使用，增加电池组内部的湿度，冷却水冷板。另一方面，液体冷却板与电池组的直接接触导致液体冷却板长期负荷状态。
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为了解决用户对于续驶里程的焦虑，新开发的电动汽车平台电池系统能量越来越大,冷却板在热管理系统热量传递关键部件，其设计的好坏直接影响热管理性能。
冷却板的设计形式及其布置位置也是多种多样的，主要根据电池的类型，电池系统整体的布置来确定。加之为了保证大能量电池包温度均匀性，整个热管理系统基本都采用多并联支路设计，冷却流道越长，温度均匀性控制越困难，例如特斯Model X单冷却管道长度约5.2m到model3单冷却管道变为约1.9m，通过初步CFD计算，电池系统整体均匀性有了很大提高。例如像主流OEM的先进动力电池热管理系统的水冷板的布置及串并联方式。
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