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交通噪声是指交通工具运行时所产生的妨害人们正常生活和工作的声音。包括机动车噪声、飞机噪声、火车噪声和船舶噪声等。一般主要指机动车辆在城市内交通干线上行驶时产生的噪声。是一种不稳定的噪声，声级随时间等因素而变化。其污染程度同机动车辆的种类、数量、速度、运行状态、相互距离、鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况及风速等多方面因素有关。噪声污染的危害主要有：降低听力；影响人的休息和情绪；干扰语言交谈和通信联络。控制噪声的主要措施有：运用工程技术措施降低噪声源的声输出，控制噪声传播途径，采取接收者防护措施，以及实行合理的城市防噪声建设规划和制订噪声控制法规等。佛山住宅隔声检测设备SVANTEK专业提供撞击器。
2022年2月18日，声学所第3期学术交流会在DSP大楼多功能厅召开，田静研究员作了题为“INTER-NOISE2021与宁静中国”的报告，所内职工和学生近200人通过现场和网络视频方式参加了会议。会议由科技发展部和噪声与音频声学实验室联合组织，刘宏伟主任、程晓斌主任主持了会议。
田静首先与大家分享了2021年国际噪声控制工程学术会议的总体情况，重点介绍评议了会议的热点和有新意的内容。田静结合声学所的相关工作，介绍了声景观、深度学习降噪、声学超材料、网络化噪声监测等前沿领域的研究及应用进展。
随后，田静介绍了全国人大2021年12月修改通过的《中华人民共和国噪声污染防治法》的相关情况，这是声学领域的一件大事。加快发展噪声控制科技，有力支撑新版噪声污染防治法的实施，是我们义不容辞的时代责任。、
田静向大家介绍了噪声与音频声学实验室组织论证发起“宁静中国”行动计划的背景、愿景、目标与主要内容，强调我们要坚定信心，统筹谋划噪声控制的学科基础与技术体系，分类组织开展基础研究、关键技术攻关与典型应用，全力支撑“宁静、和谐、美丽”社会建设，支撑制造强国建设。
声学测量是声学研究的基本手段，而声波的接收是声学测量的基础和首要环节。在空气媒质中常用的接收声波的传感器称为传声器。传声器的振膜在声场中由于受到声波产生的力的作用而振动，然后通过某种力电换能方式将此振动转换为输出电信号。为了测量声场中某一点的声压，必须将传声器置于该点。在声场中，传声器相当于一个弹性体，由于该障碍物的存在，入射声波在此会发生散射。因此，由于传声器的放置使原来的声场受到干扰而发生畸变，传声器实际接收到的声波是已经畸变了的声波。为了了解发生畸变的原因和畸变后声场的规律，在研究声接收原理时还必须掌握障碍物对声波散射的规律。障碍物引起的声散射现象很复杂，通常先假定传声器对声场不产生畸变，然后再考虑障碍物对声波接收特性的影响。利用散射引起的压强增量曲线可以对测量传声器引起的声场畸变作修正。隔声检测仪器哪家好用？
环境噪声引起人们烦恼的是对交谈、思考、睡眠和休息的干扰。中国环境噪声标准中的特殊住宅区，指特别需要安静的住宅区，如休养区、高级宾馆区等；居民、文教区指纯居民区和文教、机关区域；一类混合区指一般商业和居民的混合区；二类混合区指工业、商业、少量交通和居民的混合区;商业中心区指商业集中的繁华区域;工业集中区指当地**指定的工业区域；交通干线两侧指车流量每小时100辆以上的道路两侧。
各类标准的适用区域
（1）0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5分贝执行。
（2）1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。
（3）2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
（4）3类标准适用于工业区。
（5）4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。 翁迪公司专业提供1/3倍频程滤波器。韶关隔声检测系统仪器
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压阻式振动传感器
压阻式加速度传感器是另一种广泛应用的直流响应加速度传感器。不同于电容型加速度传感器通过电容的变化测量加速度，压阻型加速度传感器通过应变电阻值的变化输出加速度信号，应变电阻是传感器惯性感应系统的一部分。很多工程师熟悉应变片，并知道如何测量其输出。大多数的压阻型传感器对温度变化敏感，因而需要对其输出信号在传感器内部或外部做温度补偿。压阻式加速度传感器的工作频率可达5000Hz。许多压阻型加速度传感器要么采用空气阻尼（MEMS型），要么采用液体阻尼（粘贴应变片型）。阻尼特性是选择传感器的一个重要因素。某些应用下，输入的机械振动包含高频成份（或激发高频响应），带阻尼的传感器可以防止本身产生振铃（谐振），从而保留或增大了可用动态范围。由于压阻型加速度传感器的输出是差分的纯电阻信息，信噪比通常很好；其动态范围受限于后接直流放大器的品质。对于高加速度冲击测试，某些压阻型加速度传感器能够测量到超出10000g的加速度。 江门楼板撞击声隔声检测仪器
