房间名称
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允许噪声级(dB)
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特级
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一级
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二级
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三级
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客房
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≤35
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≤40
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≤45
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≤55
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会议室
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≤40
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≤45
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≤50
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≤50
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多用途大厅
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≤40
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≤45
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≤50
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-
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办公室
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≤45
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≤50
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≤55
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≤55
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餐厅、宴会厅
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≤50
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≤55
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≤60
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-
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围护结构部位
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隔声量(dB)
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特级
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一级
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二级
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三级
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客房与客房间隔墙
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≥50
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≥45
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≥40
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-
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客房与走廊间隔墙(包含门)
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≥40
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≥35
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≥30
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-
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客房的外墙(包含窗)
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≥40
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≥35
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≥25
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≥20
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楼板部位
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撞击声压级(dB)
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特级
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一级
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二级
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三级
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客房与客房间隔墙
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≤55
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≤65
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≤75
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-
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客房与走廊间隔墙(包含门)
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≤55
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≤65
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-
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-
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《深圳经济特区绿色建筑条例》
2006年,深圳在全国率先出台了《深圳经济特区建筑节能条例》,从政策制度和体制机制上解决建筑节能工作中存在的各种问题,对于保护环境和有效利用资源,促进建筑节能工作走上法治化、规范化的轨道发挥了重要作用。同时,我市在深入推进建筑绿色发展中也面临一些问题和不足,绿色建筑重建设、轻运行的现象仍然存在,各方主体责任边界不清晰;***绿色建筑项目较少,居住建筑评价标准较低,工业建筑尚未要求***实施绿色建筑;绿色建筑智能化水平有待提高,公众参与度不高等等,亟待从立法层面深化国家关于绿色建筑的工作部署,解决绿色建筑发展痛点难点问题,完善绿色建筑管理体制机制,引导城市建设模式和建筑行业发展方式转型升级,促进经济社会发展***绿色转型。
装配式钢结构模块建筑技术指南规定
2.1.1建筑隔声设计应符合下列规定:
1模块建筑应根据功能部位、使用要求等进行隔声设计,模块建筑主要功能房间的外墙、隔墙、楼板和门窗的隔声性能应符合现行国家标准《民用建筑隔声设计规范》GB50118与《建筑环境通用规范》GB55016的有关规定;
2水、暖、电、燃气、通风和空调等管线安装及孔洞处理应符合下列规定:
1)管线穿过楼板或墙体时,孔洞周边应采取密封隔声措施;
2)墙中所有电器插座、配电箱或嵌入墙内对墙体构造造成损伤的配套构件,在背对背设置时应相互错开位置,并应对所开的洞(槽)有相应的隔声封堵措施;
3)分户墙上所开洞口的封堵,应采用满足分户墙隔声设计要求的材料和构造;
4)上下层相邻两户间的排烟、排气通道,宜采取防止相互串声的措施。
2.1.2建筑热工设计应符合下列规定:
1模块建筑热工性能应符合国家现行标准《民用建筑热工设计规范》GB50176、《公共建筑节能设计标准》GB50189、《建筑节能与可再生能源利用通用规范》GB55015等的有关规定;
2模块建筑**护系统拼接缝隙处保温构造应连续可靠,防止出现冷热桥。 混响时间是指在一个封闭的区域内,声源停止后声音“消逝”所需的时间。
4类声环境功能区普查监测要求
以自然路段、站场、河段等为基础,考虑交通运行特征和两侧噪声敏感建筑物分布情况,划分典型路段(包括河段)。在每个典型路段对应的4类区边界上(指4类区内无噪声敏感建筑物存在时)或***排噪声敏感建筑物户外(指4类区内有敏感建筑物存在时)选择1个测点进行噪声监测。这些测点应与站、场、码头、岔路口、河流汇入口等相隔一定的距离,避开这些地点的噪声干扰。
监测分昼、夜两个时段进行。分别测量如下规定时间内的等效声级Leq和交通流量,对铁路、城市轨道交通线路(地面段),应同时测量比较大声级Lmax,对道路交通噪声应同时测量累积百分声级L10、L50、L90。
根据交通类型的差异,规定的测量时间为:
铁路、城市轨道交通(地面段)、内河航道两侧:昼、夜间各测量不低于平均运行密度的1小时值,若城市轨道交通(地面段)的运行车次密集,测量时间可缩短至20min。
高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路两侧:昼、夜间各测量不低于平均运行密度的20min值。
监测应避开节假日和非正常工作日。 新建住宅隔声测量方法。深圳房间之间空气声隔声检测现场设备
建筑外墙的隔声性能和内墙同样重要。测量外墙隔声时,声源放置在建筑外部。江门空气声隔声检测设备方案
噪声通常很容易就能够被人耳感知,但单靠人耳和眼睛很难察觉声源主要发声位置及频带特征。工业上的噪声通常与机械故障或者机械缺陷息息相关,定位出声源主要位置、识别主要频带特征,能够协助指导工程师快速查找故障原因。
声学照相机利用波束形成技术让眼睛能够“看见”声音,将现场光学图像和声压云图进行叠加,通过观察声压云图颜色的深浅可快速准确看出声源的位置所在,正因为直观和应用简单等特点,声学照相机被***用于汽车、家电以及交通等领域的噪声源识别。 江门空气声隔声检测设备方案