新一代导航系统其实质是一种基于现代原子物理较新技术成就的微型惯性导航系统。惯性导航系统是人类较早发明的导航系统之一。早在1942年德国在V-2火箭上就首先应用了惯性导航技术。而美国凌思部高级研究计划局新一代导航系统主要通过集成在微型芯片上的原子陀螺仪、加速器和原子钟精确测量载体平台相对惯性空间的角速率和加速度信息，利用牛顿运动定律自动计算出载体平台的瞬时速度、位置信息并为载体提供精确的授时服务。 有资料显示，2003年美国凌思部就斥资千万开始对原子惯性导航技术的研制。该技术一旦研制成功，将会使惯性导航达到前所未有的精度。具体来说，将会比目前较准确的凌思惯性导航的精度还要高出100到1000倍，而这将会对凌思定位、导航领域带来凌思性影响。由于该导航系统具有体积小、成本低、精度高、不依赖外界信息、不向外界辐射能量、抗干扰能力极强、隐蔽性好等特点，很有可能成为GPS技术的替代者。无锡凌思科技有限公司致力于提供惯性导航，欢迎您的来电哦！LINS688B惯性导航模块
在人形机器人领域，IMU技术可以帮助机器人在行走跨越障碍物等复杂动作中保持平衡和稳定性，以确保运动姿态的准确和流畅。 据公开资料显示，人形机器人中IMU的用量将达到2-4个，分别配置在头部、双足和胯部等关键部位。 除了特斯拉的Optimus外，目前全球凌思的人形机器人厂商如波士顿动力的Atlas和智元机器人的远征A1、优必选的WalkerX、宇树机器人的H1以及小米的CyberOne等都内置了IMU来实现精确的肢体动作控制。 IMU技术普遍除了应用于人形机器人领域，还在智能汽车禾和无人机等多个新兴产业中大有可为。LINS688B惯性导航模块惯性导航，就选无锡凌思科技有限公司，用户的信赖之选。
根据建立的坐标系不同，惯性导航模块又分为空间稳定和本地水平两种工作方式。 空间稳定平台式惯性导航系统的台体相对惯性空间稳定，用以建立惯性坐标系。地球自转、重力加速度等影响由计算机加以补偿。这种系统多用于运载火箭的主动段和一些航天器上。 本地水平平台式惯性导航系统的特点是台体上的两个加速度计输入轴所构成的基准平面能够始终跟踪飞行器所在点的水平面（利用加速度计与陀螺仪组成舒拉回路来保证），因此加速度计不受重力加速度的影响。这种系统多用于沿地球表面作等速运动的飞行器（如飞机、巡航导弹等）。在平台式惯性导航系统中，框架能隔离飞行器的角振动，仪表工作条件较好。平台能直接建立导航坐标系,计算量小，容易补偿和修正仪表的输出,但结构复杂，尺寸大。
随着微电子技术的发展，出现了新型的惯性传感器微机械陀螺仪和加速度计。MEMS（Micro-Electro-Mechanical System，微机电系统/微电子机械系统）技术传感器也逐渐演变成为汽车传感器的主要部件。 其中MEMS的六轴惯性传感器。它主要由三个轴加速度传感器及三个轴的陀螺仪组成。 目前不管是传统汽车还是自动驾驶汽车用的惯性传感器通常是中低级的，其特点是更新频率高（通常为：1kHz），可提供实时位置信息。但它有个致命的缺点——他的误差会随着时间的推进而增加，所以只能在很短的时间内依赖惯性传感器进行定位。通常在自动驾驶车辆中与GNSS（全球导航卫星系统）配合一起使用，称为组合惯导。惯性导航，就选无锡凌思科技有限公司，用户的信赖之选，欢迎您的来电！
IMU（Inertial Measurement Unit，惯性测量单元）是一种基于惯性原理的测量设备，它通过测量物体的加速度和角速度来计算物体的位置和姿态。 IMU定位技术主要依赖于积分计算，因此存在累积误差的问题，长时间运行后定位误差会逐渐增大。为了克服这些局限性，IMU常与其他定位技术结合使用，如GPS（Global Positioning System）和UWB（Ultra-Wideband），大多数组合导航系统以惯导系统为主，其原因主要是由于惯性导航能够提供比较多的导航参数，还能够提供全姿态信息参数，这是其他导航系统所不能比拟的。惯性导航，就选无锡凌思科技有限公司，用户的信赖之选，欢迎新老客户来电！山东LINS354惯性导航模组
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从2010年起，美国凌思部高级研究计划局开展了不依赖卫星的导航系统的研发工作，旨在多方面替代GPS，而不是作为GPS系统的补充。 目前，该局联合美国密歇根大学的研究人员已经研制出了一种不依赖卫星的新型导航系统，它被集成在一个较有8立方毫米的芯片上，芯片中集成有3个微米级的陀螺仪、加速器和原子钟，它们共同构成了一个不依赖外界信息的自主导航系统。这名项目主管还称，按计划，这种新一代的导航系统将会首先被用于小口径凌思制导、重点人员监控，以及水下武器平台等GPS应用触及不到的领域。LINS688B惯性导航模块
