新一代导航系统其实质是一种基于现代原子物理较新技术成就的微型惯性导航系统。惯性导航系统是人类较早发明的导航系统之一。早在1942年德国在V-2火箭上就首先应用了惯性导航技术。而美国凌思部高级研究计划局新一代导航系统主要通过集成在微型芯片上的原子陀螺仪、加速器和原子钟精确测量载体平台相对惯性空间的角速率和加速度信息，利用牛顿运动定律自动计算出载体平台的瞬时速度、位置信息并为载体提供精确的授时服务。 有资料显示，2003年美国凌思部就斥资千万开始对原子惯性导航技术的研制。该技术一旦研制成功，将会使惯性导航达到前所未有的精度。具体来说，将会比目前较准确的凌思惯性导航的精度还要高出100到1000倍，而这将会对凌思定位、导航领域带来凌思性影响。由于该导航系统具有体积小、成本低、精度高、不依赖外界信息、不向外界辐射能量、抗干扰能力极强、隐蔽性好等特点，很有可能成为GPS技术的替代者。惯性导航，就选无锡凌思科技有限公司，用户的信赖之选。上海惯性导航模块厂家
零偏不稳定性（Bias Instability） IMU传感器的零偏会随着时间发生漂移的现象被称为零偏不稳定性bias instability,也被称为flicker noise。零偏不稳定性通常会在低频下被观察到，而高频的闪烁噪声往往会被白噪声所掩盖。 由闪烁噪声引起的偏差波动通常被建模为随机游走(random walk)。零偏不稳定性测量描述了在固定条件（通常为恒温）下，在指定的时间段内传感器的零偏发生的变化。他是一款陀螺仪传感器或者IMU十分重要的指标。Bias instability通常指定为 1σ 值，单位为°/h，对不太精确的传感器也会采用°/s的单位。武汉LINS355惯性导航传感器无锡凌思科技有限公司为您提供惯性导航，欢迎您的来电哦！
惯性测量装置IMU属于捷联式惯导，该系统有三个加速度传感器与三个角速度传感器（陀螺）组成，加速度计用来感受飞机相对于地垂线的加速度分量，角速度传感器用来感受飞机的角度信息，该子部件主要有两个A/D转换器AD7716BS与64K的E/EPROM存储器X25650构成，A/D转换器采用IMU各传感器的模拟变量，转换为数字信息后经过CPU计算后较后输出飞机俯仰角度、倾斜角度与侧滑角度，E/EPROM存储器主要存储了IMU各传感器的线性曲线图与IMU各传感器的件号与序号，部品在刚开机时，图像处理单元读取E/EPROM内的线性曲线参数为后续角度计算提供初始信息。
惯性导航系统有如下主要优点．（1）由于它是不依赖于任何外部信息．也不向外部辐射能量的自主式系统．故隐蔽性好且不受外界电磁干扰的影响；（2）可全天侯全球、全时间地工作于空中地球表面乃至水下．（3）能提供位置、速度、航向和姿态角数据，所产生的导航信息连续性好而且噪声低．（4）数据更新率高、短期精度和稳定性好． 其缺点是：（1）由于导航信息经过积分而产生，定位误差随时间而增大，长期精度差；（2）每次使用之前需要较长的初始对准时间；（3）设备的价格较昂贵；（4）不能给出时间信息。无锡凌思科技有限公司惯性导航获得众多用户的认可。
陀螺仪：测量瞬时旋转角速度。虽然加速度计可以测量线性加速度，但它们不能测量扭转或旋转运动。而陀螺仪测量关于三个轴的角速度：俯仰（x轴）、滚动（y轴）和偏转（z轴）。故陀螺仪可用于确定物体在3D空间内的方位。但陀螺仪没有初始参考系（如重力），故需要与加速度计结合来测量角位置。陀螺仪由于温度变化、摩擦力、不稳定力矩等因素，会产生漂移误差，而随时间累积，漂移误差无限增长，也就是所谓温漂和零漂。 磁力计：磁力计，顾名思义，用来测量磁场。它可以通过测量传感器所在空间点的空气磁通量密度来探测地球磁场的波动。通过这些波动，它找到了指向地球磁北的矢量。这可以与加速度计和陀螺仪数据结合来确定凌思航向。磁力计可能因为环境中存在的电源线和钢结构，导致磁场产生畸变。惯性导航，就选无锡凌思科技有限公司，用户的信赖之选，有需要可以联系我司哦！青岛LINS358惯性导航单元厂家
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由于陀螺仪输出的角速度是瞬时量，而角速度在姿态平衡上是不能直接使用的，需要角速度与时间积分计算角度，由此得到的角度变化量与初始角度相加，就得到目标角度，其中积分时间Dt越小，输出角度就越精确，但陀螺仪的原理决定了它的测量基准是自身，并没有系统外的参照物，加上Dt是不可能无限小的,所以积分的累积误差会随着时间流逝迅速增加，较终导致输出角度与实际不符，所以陀螺仪只能工作在相对较短的时间尺度内，单独工作一段时间后，得到的数据就会偏差非常大，所以实际应用中，都会把陀螺仪与其他定位系统相融合，不断矫正。上海惯性导航模块厂家
