典型系统介绍——PMLABDIC-3D非接触式三维应变光学测量系统:该系统由中国科学技术大学与东南大学共同开发,采用非接触式光学测量方法,可准确测量物体的空间三维坐标以及位移和应变等数据。该系统利用数字图像处理基本原理,通过数字镜头采集图像,拍摄试件变形前后表面形貌特征,识别被测物体表面结构,然后通过三维重建以及数字图像相关性运算得出图像各像素的对应坐标。上海VIC-Gauge3D视频引伸计测量装置:该装置也是一种光学非接触应变测量设备,广泛应用于高温环境下的应变测量。通过比对已知应变的标准样品,实现对设备的准确校准,具有非接触、实时监测等优点。 光学非接触应变测量技术还可用于测量透明材料的厚度和位置,如玻璃、塑料等。浙江高速光学非接触式应变与运动测量系统
随着我国航空航天事业的飞速发展,新型飞行器的飞行速度越来越快,随之带来的是对其热防护结构的更高要求,由此热结构材料的高温力学性能成为热防护系统与飞行器结构设计的重要依据。数字图像相关法(DIC)是近年来新兴的一种非接触式变形测量方法,相较于传统的变形测量方法,它具有适用范围广、环境适应性强、操作简单和测量精度高的特点,尤其是在高温实验的测量中具有独特的优势。数字图像相关法(DIC)作为一种可视化全场测量手段,可重点关注局域变形带空间特征,结合微观表征和时域分析,揭示内在物理机制,为克制材料PLC效应提供理论基础。 北京哪里有卖全场三维非接触式变形测量利用光学原理进行非接触应变测量,有效评估钢材中孔洞的大小和分布,保障质量。
钢材性能检测中的应变测量技术,对于识别裂纹、孔洞以及夹渣等问题具有关键意义。这些缺陷都会对钢材的强度和韧性造成不良影响。特别是裂纹,它的存在和扩展可以通过应变计等设备进行精确检测,从而为评估钢材的可靠性和预计使用寿命提供重要依据。另一方面,钢材中的孔洞,无论是空洞还是气泡,都会对材料的强度和承载能力产生负面影响。应变测量技术能够通过捕捉孔洞周围的应变变化,为我们提供关于孔洞大小和分布情况的详细信息,进而帮助我们判断钢材的质量和可用性。此外,夹渣作为钢材中的杂质或残留物,也是影响钢材力学性能和耐腐蚀性的重要因素。通过应变测量技术,我们能够检测到夹渣周围的应变变化,从而评估夹渣的分布情况和影响程度,为钢材的质量和可靠性提供有力判断依据。焊缝的检测也是钢材评估的重要环节,主要涉及到夹渣、气泡、咬边、烧穿、漏焊、未焊透以及焊脚尺寸不足等问题。这些缺陷都会严重影响焊缝的强度和密封性,进而影响钢材的整体性能。应变测量技术在这里同样发挥重要作用,通过对焊缝周围应变变化的精确测量,我们可以有效识别和评估这些缺陷,确保钢材的质量和安全性。
光学非接触应变测量是一种通过光学测量技术实现的应变测量方法,光学非接触应变测量利用光与物质相互作用时产生的光学现象(如光的反射、折射、干涉、衍射等)来间接地测量物体的变形。通过分析物体变形前后光学信号的变化,可以推导出物体的应变状态。利用全息原理记录物体的三维信息,通过比较变形前后的全息图,可以计算出物体的应变场。通过激光照射物体表面并测量反射光的振动情况,可以计算出物体的微小变形和应变。基于图像处理技术,通过比较物体变形前后两幅或多幅数字图像中特征点的位移变化,来计算物体的应变场。DIC具有全场测量、精度高、易于实现等优点。在材料科学领域,光学非接触测量可以用于研究材料的力学性能和变形行为。
随着汽车行业的不断发展与普及,使得人人都去学车,人人都会开车,人人都拥有一辆属于自己的车,这是时代发展的必然趋势。目前我国的汽车市场进入稳健增长期,新能源汽车是当前的热门,各大汽车品牌掀起新能源汽车研发的热潮。与此同时,无人驾驶、人工智能、智能互联等是汽车行业的发展趋势。目前,光学测量系统正在全球范围内被用于汽车行业的各种类型的测试。非接触式光学测量系统的位移精度高达10μm,本次测试中的实测数据和该客户提供的理论数据基本吻合。 光学技术的进步将提升该测量的精度和应用范围,实现多维度、高精度的应变测量。安徽哪里有卖VIC-3D非接触式应变与运动测量系统
光学非接触测量可以测量物体表面的全场应变分布,而不是只用于某个点或某个区域的应变情况。浙江高速光学非接触式应变与运动测量系统
对于一些小型的变压器来说,要是绕组遭到变形严重的时候,比如扭曲、鼓包等,这也许会造成匝间短路,对于中型变压器来说呢,还有可能会致使主绝缘击穿。因此,这就必须对变压器的绕组变形进行测量,这就可以让我们了解到它的变形情况如何,帮助我们去防止一些变压器问题的发生。对变压器进行绕组变形测量就是为了找到一个快而有用的方法测量变压器绕组变形,尤其是在设备明明已经出现了一些如短路这样的故障了,但是在一些比较常规的试验中你却依然没有发现它有任何的异常,越在这种情况下,测量绕组变形就越必要。 浙江高速光学非接触式应变与运动测量系统