电磁干扰的观念与防制﹐在国内已逐渐受到重视。虽然目前国内并无严格管制电子产品的电磁干扰（EMI）﹐但由于欧美各国多已实施电磁干扰的要求﹐加上数字产品的普遍使用﹐对电磁干扰的要求已是刻不容缓的事情。笔者由于啊作的关系﹐经常遇到许多产品已完成成品设计﹐因无法通过EMI测试﹐而使设计工程师花费许多时间和精力投入EMI的修改﹐由于属于事后的补救﹐往往投入许多时间与金钱﹐甚而影响了产品上市的时机。要解决产品上的EMI问题﹐若能在产品设计之初便加以考虑﹐则可以节省事后再投入许多时间与金钱。由于目前EMI Design-in的观念并不是十分普遍﹐而且由于事先的规划并不能保证其成品可以完全符合电磁干扰的测试在﹐所以如何正确的诊断EMI问题﹐对于设计工程师及EMI工程师是非常重要的。示波器是快速了解有害辐射并找出它们来源的有效工具。浙江汽车电子EMI诊断仪器
我们将初步的诊断步骤详列于下﹐并加以说明其关键点﹐这些步骤看来似乎非常平凡简单﹐不像介绍对策方法各种理论秘籍绝招层出不穷﹐变化奥妙。其实﹐许多很好EMI工程师在其对策处理时﹐大部份的时间都在重复这些步骤与判断。笔者要再次强调﹐只有真正找到造成EMI问题的关键﹐才是解决EMI的好的途径﹐若只凭理论推测或经验判断﹐有时反而会花费更多的时间和精力。将桌子转到待测（EUT）很大发射的位置﹐初步诊断可能的原因﹐并关掉EUT电源加以确认。浙江汽车电子EMI诊断仪器不需要达到与EMI部门或实验室扫描同等程度的精度，因为测量都是相对值。
EMI诊断可以做到及时发现产品的EMI问题，分析EMI性质及产生原因，给出被测设备电磁兼容特性的定性表述。要解决产品上的EMI问题﹐若能在产品设计之初便加以考虑﹐则可以节省事后再投入许多时间与金钱。由于目前EMI Design-in的观念并不是十分普遍﹐而且由于事先的规划并不能保证其成品可以完全符合电磁干扰的测试在﹐所以如何正确的诊断EMI问题﹐对于设计工程师及EMI工程师是非常重要的。事实上﹐我们如果把EMI当做一种疾病﹐当然平时的预防保养是很重要的﹐而一旦有疾病则正确的诊断﹐才能得到快速的痊愈﹐没有正确的诊断﹐找不到病症的源头﹐往往事倍功半而拖延费时。
电源滤波器的衰减特性也可由频谱分析仪和追随信号发生器来完成。追随信号发生器产生一已知电平的扫描频率信号而通过频谱分析仪来追随观察。将滤波器放在发生器输出和频谱分析仪输入之间，就可以得到其衰减特性。发生器输出电平与频谱分析仪接收到的电平之差等于该滤波器所提供的衰减。滤波器测试装置的源和负载阻抗一般为50Ω，以便与滤波器生产厂家提供的典型衰减曲线相比较。应当注意，在实际使用过程当中，滤波器的衰减值可能与提供的典型曲线有很大出入，这是因为实际与滤波器相连的网络阻抗并不总是50Ω。通常公司为了避免这样的情景出现，会在设计和原型建立阶段做一些“预先的一致性”测量。
EMC测试伴随着产品研制的全过程，众所周知，一个产品的电磁兼容性能是否达标靠什么证明呢？无疑是试验，试验是检验产品性能好坏的单独手段。然而，EMC试验不单单承担对产品性能终检验的任务，在产品设计阶段也需要有辅助试验手段检验每一个设计思想及每一项设计措施是否正确。特别是复杂的电子系统，在方案论证阶段需要制定EMC试验规范，在单机设备初样、正样研制阶段需要对每项EMC指标进行测量，组成系统之后需要进行系统级的EMC测试。系统级EMC测试的目的一方面检验系统自身兼容性，另一方面检验该电子系统与特定的工作环境是否兼容。EMI报告似乎直接提供了有关特定频率点故障的信息，因此事情看起来很简单。江苏汽车电子EMI诊断测试仪
并不需要完全复制测试室的条件才能排查EMI测试故障。浙江汽车电子EMI诊断仪器
常用技术是观察特殊宽带天线频率范围，包括所有校正因子在内的频谱图应同时显示在频谱分析仪的显示屏上，显示的幅值单位与频谱分析仪上的单位相一致，通常是dBm。这样测试人员可在显示屏上监测发射电平，一旦超过限值，就会被立刻发现，它在故障检修中极其有用。这种特性使得人们在屏蔽被测产品的同时观察频谱分析仪的屏幕，并可立刻获得反馈信息。在快速进行滤波、屏蔽和接地操作时同样可做以上尝试。频谱分析仪很大保持频谱图存储以及双重追随特性也可用于观察操作前后的EMI电平的变化。浙江汽车电子EMI诊断仪器
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