电磁流量计接地的原因：电磁流量计内的测量电极处于一个直流或交流电场内，如果其环境不能有效地被屏蔽于一个无干扰的条件下，对测量有严重干扰。传感器外壳接地与否，直接关系到测量的精度和稳定性，接地导线必须不传任何干扰电压，因此电磁流量计要求有非常可靠的接地，要做好接地屏蔽，否则就会产生干扰电流。电磁流量计接地的好处：若连接流量计的管道是（相对于被测介质）绝缘的则要用接地环，它的材质应根据被测介质的腐蚀性选用。如果是聚四氟乙烯内衬的测量传感器，为了保测量传感器能正常工作，要选用接地环。容积式流量计按其测量元件分类,可分为椭圆齿轮流量计、往复活塞流量计、湿式气量计及膜式气量计等。大同低电导流量计性能
空气流量计按传感器信号类型分类分为2种，包括模拟信号型流量计和数字信号型流量计。模拟信号型流量计包括叶片式、热丝式、热膜式和热阻式空气流量计。数字信号型流量计包括卡门漩涡式、热丝式和热膜式空气流量计。其中模拟信号型热丝式、热膜式和热阻式空气流量计与数字信号型热丝式和热膜式空气流量计结构形式类似，但数字型加装了数字转换电路，把信号转换成数字信号输入给电控单元（ECU)，而模拟式空气流量计是把电压信号直接输送给电控单元（ECU）。临汾微小流量流量计专业生产传统技术流量计包括差压、容积、涡轮、明渠和可变面积流量计。
流量测量的发展可追溯到古代的水利工程和城市供水系统。古罗马凯撒时代已采用孔板测量居民的饮用水水量。公元前一千年左右古埃及用堰法测量尼罗河的流量。我国都江堰水利工程应用宝瓶口的水位观测水量大小等等。20世纪托里拆利奠定差压式流量计的理论基础，这是流量测量的里程碑。自那以后，18、19世纪流量测量的许多类型仪表的雏形开始形成，如堰、示踪法、皮托管、文丘里管、容积、涡轮及靶式流量计等。世纪由于过程工业、能量计量、城市公用事业对流量测量的需求急剧增长，才促使仪表迅速发展，微电子技术和计算机技术的飞跃发展极大地推动仪表更新换代，新型流量计如雨后春笋般涌现出来。至今，据称已有上百种流量计投向市场，现场使用中许多棘手的难题可望获得解决。
热膜式空气流量计的工作原理与热丝式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。热膜电阻通电后产生热量，气流通过热膜电阻时，热膜电阻的热量被冷却，控制热膜电阻上的电流，可以保持热膜电阻上的温，度恒定。这样控制电流与进气量有着相应的比例关系，即气流可以改变空气流量计的输出电压，信号电压输入电控单元ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算空气流量的大小。热膜式空气流量计输出信号在0-5V间变化。涡街流量计是 70 年代发展起来的．由于它兼有无转动部件和脉冲数字输出的优点，很有发展前途。
热丝式空气流量计是将加热丝均匀分布在计量通道内。传感器用一根铂丝作为热丝电阻和检测环境温度的热敏电阻，安装在进气道检测区域中。热丝通电后产生热量，气流通过热丝时，热丝的热量被冷却，控制热丝上的电流，可以保持热丝上的温度恒定。这样控制电流与进气量有着相应的比例关系，即气流可以改变空气流量计的输出电压。各汽车厂生产的热线式空气流量计输出信号略有差异。德国博世热丝式空气流量计输出信号：怠速时约为2V, 3500r/min时约为3V。福特车用热丝式空气流量计输出信号：未起动时为0-0.5V ,热怠速时为0.5V-1V，热车经济车速时为1.5V-2.5V，节气门全开时为3V-4.7V。热丝式空气流量计利用热耗散原理制成，其结构简单，没有机械转动零件，使用耐久，精度高，可精确计量空气量。但由于热丝很细（0.010.05mm）且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。流量计光学原理：激光式、光电式等是属于此类原理的仪表。沧州远程操作流量计厂家供应
流量计可以水平和垂直安装，但是应该确保避免沉积物和气泡对测量电极的影响，电极轴向保持水平为好。大同低电导流量计性能
数字信号型空气流量计信号电压一般是5V或12V。当空气流量变化时，电压始终不变，而输出的脉冲频率发生变化，因此不能根测量电压高低确定流量变化。检测时用万用表找到流量计的频率信号输出线，将汽车万用表打到“DC”挡，按SELECT功、能选择键转换成“DC+Hz”挡。起动发动机逐渐加速观察，主显示直流电压和副显示上的频率，是否随转速变化而变化，一般的数字信号型的空气流量计随着进气量的增加频率也在改变，但脉冲宽度不变。如检测卡门涡旋式空气流量计需注意它不但改变频率，同时还改变脉冲宽度。大同低电导流量计性能
