螺栓的主要种类：1、如果按照前者来进行划分，那么可以分为两种，一种是普通型的，还有一种是铵制孔型的，如果使用的是普通型的，那么承载的重量并不是特别大的，只能够适合一些普通横向的受力;但如果使用的是较制孔型的，既能够承受横向力，也能够承受纵向力，能够承载的重量会大一些。2、如果是按照后者来进行划分，那么可以分为六角、圆头、方形头以及沉头的。六角是比较常见的—种螺栓，连接起来也是比较简单的。另外在使用圆头的时候，需要拧进零部件当中;使用方头的时候，拧紧的力气需要大一些。止水螺栓做的是较基层的材料，所以在选择止水螺栓一定非常谨慎。德标螺栓
螺栓施工过程中需要注意的事项：针对动荷载或关键部位的螺栓连接应按照设计要点置放弹垫，弹垫须设在螺帽一侧。强度高的螺栓安装理应能自由自在地穿进孔，禁止强制穿进。强度高：螺栓连接钢板直径略大螺栓孔径，并须取钻孔成型。强度高：螺栓按时连接方式一般分成磨擦连接、张拉连接和承受压力连接，在其中，磨擦连接是当前普遍所采用的基本上连接方式。强度高：螺栓安装次序：需从弯曲刚度大一点的部位向不受拘束的自由端开展。一个连接头里的强度到的螺栓，初拧、复拧、终拧都需从螺栓群正中间逐渐向四周拓展逐一扭紧，每拧一遍均运用不同颜色漆料做上标识，避免漏拧。同一连接头中强度高的螺栓的初拧、复拧、终拧都应该在24h内进行。如果没有要求设计的时候，宜按先拧紧强度高的.螺栓后电焊焊接(即先栓后焊)的施工技术顺序排列。转向系统哪家正规螺栓按照性能等级分为3.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9八个等级。
U型螺栓的检修防护措施：每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查发动机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换，更换同时也应更换连杆螺栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。选用配套厂生产的连杆螺栓。
骑马螺栓英文名称为U-bolt，是非标准件，形状为U形所以也称为U型螺栓，两头有螺纹可与螺帽结合，主要用于固定管状物如水管或片状物如汽车的板簧，由于其固定物件的方式像人骑在马上一样，故称为骑马螺栓。按螺纹长度分为全螺纹和非全螺纹两类。按螺纹的牙型分为粗牙和细牙两类，粗牙型在螺栓的标志中不显示。螺栓按照性能等级分为3.6、4.8、5.6、5.8、8.8、9.8、10.9、12.9八个等级，其中8.8级以上(含8.8级)螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火+回火)，通称强度高的螺栓，8.8级以下(不含8.8级)通称普通螺栓。地脚螺栓在许多机械设备装置工程中，地脚螺栓是不行缺少的附件之一。
连杆螺栓的安装注意事项：安装前，认真进行外观检查和清洁，并检验螺栓与螺母的配合情况，应无卡阻和松动现象。上紧螺栓的方法和预紧力的大小均应按柴油机说明书的规定进行。因为预紧力的过大或过小、各螺栓的预紧力不均匀等均不能保证其工作的可靠性。检修中不可随意调换连杆螺栓与其原装配孔的关系，因为连杆螺栓与装配孔是过渡配合，需用小锤轻轻敲入螺栓，随意调换将影响配合关系，过紧、过松均影响连杆螺栓的可靠工作。连杆螺栓的检测：检查螺栓表面有无肉眼可见缺陷，不允许有碰伤、拉毛、变形、裂纹、螺纹损坏和配合松动等缺陷。裂纹检验：采用放大镜、着色探伤或磁粉探伤等方法检查螺栓的各圆角、螺纹之间的过渡处有无裂纹。在每一次维修的时候，都要对新更换的双头螺栓和新更换的其他配件进行检查。内蒙古内六角头螺栓
普通螺栓和强度高的螺栓的物理性能和计算公式不一样。德标螺栓
U型螺栓使用的注意事项：每次进行12000 km的二次维护时，应拆下发动机油底壳，以检查发动机轴承衬套的工作状态。如果发现单个轴承衬套的间隙过大，则应将其更换，并同时更换连杆螺栓。如果发现发动机在正常运行过程中运转不均匀并发出异常声音，则还应及时停车进行检查。每次维修时，应检查新更换的连杆螺栓，并应注意螺栓的头部，导向部分和螺纹部分是否有裂纹或凹痕，螺纹的齿形和螺距异常，如果有异常情况，则不得使用。组装连杆盖时，请使用扭矩扳手并按照规定的标准拧紧，以防止扭矩过大和过小。德标螺栓
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