在球磨初期，反复地挤压变形，经过破碎、焊合、再挤压，形成层状的复合颗粒。复合颗粒在球磨机械力的不断作用下，产生新生原子面，层状结构不断细化。在机械合金化过程中，层状结构的形成标志着元素间合金化的开始，层片间距的减小缩短了固态原子间的扩散路径，使元素间合金化过程加速。球磨过程中，粉末越硬，回复过程越难进行，球磨所能达到的晶粒度越小。并且，材料硬度越高，位错滑移难以进行，晶格中的位错密度越大，这些又为合金化的进行提供了快扩散通道，使合金化过程进一步加快。粉末冶金工艺可以实现对零件成形过程的精确控制，避免了材料的变形和损伤，提高了生产效率。珠海汽车粉末冶金技术要求
淬火热处理工艺，粉末冶金材料由于孔隙的存在，在传热速度方面要低于致密材料，因此在淬火时，淬透性相对较差。另外淬火时，粉末材料的烧结密度和材料的导热性是成正比关系的;粉末冶金材料因为烧结工艺与致密材料的差异，内部组织均匀性要优于致密材料，但存在较小的微观区域的不均匀性，所以，完全奥氏体化时间比相应锻件长50%，在添加合金元素时，完全奥氏体化温度会更高、时间会更长。在粉末冶金材料的热处理中，为了提高淬透性，通常加入一些合金元素如：镍、钼、锰、铬、钒等，它们的作用跟在致密材料中的作用机理相同，可明显细化晶粒，当其溶于奥氏体后会增加过冷奥氏体的稳定性，保证淬火时的奥氏体转变，使淬火后材料的表面硬度增加，淬硬深度也增加。另外，粉末冶金材料淬火后都要进行回火处理，回火处理的温度控制对粉末冶金材料的的性能影响较大，因此要根据不同材料的特性确定回火温度，降低回火脆性的影响，一般的材料可在175-250℃下空气或油中回火0.5-1.0h。东莞铁件粉末冶金原理粉末冶金工艺包括粉末制备、混合、压制、烧结等步骤，可以实现材料的高度定制化。
硬车加工，硬车加工使取代昂贵的研磨工艺成为可能。为了使其正常运行，系统的各个部分和加工部分相对应的连接在一起。选用正确的机床和夹具、切削工具决定了车削效果的好坏。磨齿加工，当今为了成功达到齿轮生产中所必须的精度，在很多情况下，齿面的硬质精加工是必不可少的。在量产中，一种很经济有效的加工方式。另一方面，类似于样品加工，当使用可调节的研磨工具时，磨齿加工就会体现更大的灵活性。测量，齿轮的检测非常普遍的，其必须根据齿轮的不同形式来进行调整。在齿轮的测量中，通过长度，角度的测量，以及特殊的齿轮工艺测量，来确定齿轮的各个不同重要参数。
粉末冶金技术能实现材料的近净成型，具有原材料利用率高(约95%)、生产效率高、节能环保的优势，能够直接生产形状复杂、高精度的高性能粉末冶金产品，粉末冶金材料在现代工业中的应用普遍，特别是汽车工业、生活用品、机械设备等的应用中，粉末冶金材料已经占有很大的比重。它们在取代低密度、低硬度和强度的铸铁材料方面已经具有明显优势，在高硬度、高精度和强度的精密复杂零件的应用中也在逐渐推广。许多难溶材料只适合用粉末冶金工艺来加工，特备是硬质合金这样的材料，普通的加工方法就不太适合。下文带大家看看粉末冶金的主要材料体系。粉末冶金制造的零部件可以减少加工程序，简化生产流程，节省制造成本。
常见齿轮加工方式中的装夹系统，粉末冶金是大批量制齿轮的一种方法，而常见的滚齿、插齿等工艺看起来能更好的应对多品种小批量的需求，此时它们的装夹系统就很有讲究了。从普通车加工→滚齿加工→插齿加工→剃齿加工→硬车加工→磨齿加工→珩磨加工→钻孔→内孔磨削→焊接→测量，为这个过程配置合适的装夹系统显得尤为重要。普通车加工，在普通车加工中，齿轮毛胚件通常被夹持在垂直或者水平的车削机床上。对于自动夹持的夹具，绝大多数不需在主轴另一边加装辅助稳定装置。粉末冶金可以制造具有良好导电性和导热性的材料，用于电子器件和散热器件。珠海汽车粉末冶金技术要求
粉末冶金流程中的压制过程可以通过调整压力和模具形状来控制零件的密度和形状。珠海汽车粉末冶金技术要求
近年来,随着新技术、新工艺不断涌现，粉末冶金零部件应用领域迅速扩大,汽车行业、机械制造、电子家电及高科技行业飞速发展,为粉末冶金行业提供了强劲的发展动力。近年来中国粉末冶金行业迅速发展，市场规模从2014年的125.1亿元增加到2021年的163.2亿元，呈现出稳定增长趋势。未来五年,随着粉末冶金零部件在新兴领域的运用，如5G通讯、新能源等，中国粉末冶金行业市场规模有望保持继续稳定增长,预计2023年将达到184.8亿元。其中，汽车零件101.69亿元，占比高达62.3%；摩托车零件7.65亿元，占4.7%；农机零件3.38亿元，占2.1%；家电零件22.96亿元，占14.1%；工程机械零件7.21亿元，占4.4%；电动工具零件8.80亿元，占5.4%；其它零件11.51亿元，占7.1%。珠海汽车粉末冶金技术要求
