于 20 世纪 90 年代MIM开始应用于汽车零部件市场。目前，汽车产业已经采用MIM 工艺生产的一些形状复杂、双金属零件以及成组的微小型零件，如涡轮增压零件、调节环、喷油嘴零件、叶片、齿轮箱、助力转向部件等。 汽车领域产业是MIM注射成形件较大的用户，约占MIM行业60%的比例。北美、日本、欧洲粉末冶金零件单车用量分别为 18.6kg、8kg、7.2kg，我国只为 4.5kg，这也预示在下一阶段，我国国产汽车 MIM 零件产品市场潜力巨大。考虑到 MIM工艺满足汽车零部件“微型化、集成化、轻量化”的发展趋势，预计未来 MIM工艺在汽车零部件领域的渗透将提高。MIM技术制造的金属零件具有优异的力学性能和耐腐蚀性，能够满足严苛的工作环境要求。珠海金属MIM加工
MIM零部件的高密度化是通过高的烧结温度和长的烧结时间来达到的，从而较大程度上提高和改善零件材料的力学性能。该工序的主要：由于颗粒之间孔隙的存在，烧结时坯件会发生收缩，不同的材料在烧结环节收缩率不同，普遍在15%-18%，通过控制烧结时间、温度等参数控制收缩率是主要。烧结工艺对较终制品的金相组织和性能有着很大甚至决定性的影响。后处理，MIM工艺下的烧结件精度一般在0.3%。为消除产品在烧结过程中的收缩差异，均质化产品质量，同时，为满足客户对产品更高精度尺寸规格、不同用途或不同表面处理的要求，需要进行必要的后处理，包括整形、CNC、攻牙、喷砂、镭雕、抛光、研磨、清洗、PVD等工序。东莞工业MIM精选厂家MIM制造的产品尺寸精确、形状复杂，能满足客户对设计精度和外观要求。
MIM的工艺过程。MIM工艺过程主要分为四个阶段，包括造粒、注射、脱脂和烧结，如有需要后续可以进行机加工或者拉丝、电镀等二次加工工艺。1 造粒。精细金属粉末和石蜡粘结剂、热塑性塑料按照精确比例进行混合。混合过程在一个专门的混合设备中进行，加热到一定的温度使粘结剂熔化。大部分情况使用机械进行混合，直到金属粉末颗粒均匀地涂上粘结剂冷却后，形成颗粒状（称为原料），这些颗粒能够被注入模腔。2 注射。颗粒状的原料被送入机器加热并在高压下注入模腔，通过注射成型得到生坯（green part），该过程同塑料注塑成型很类似 。模具可以设计为多腔以提高生产率，模腔尺寸设计要考虑金属部件烧结过程中产生的收缩。
而传统粉末成型压制的零件，其密度较高只能达到理论密度的85%，这主要是由于模壁与粉末以及粉末与粉末之间的摩擦力，使得压制压力分布不均匀，也就导致了压制毛坯在微观组织上不均匀，这样就会造成压制粉末冶金件在烧结过程中收缩不均匀，因此不得不降低烧结温度以减少这种效应，从而使制品孔隙度大、材料致密性差、密度低，严重影响零件的机械性能。效率高，易于实现大批量和规模化生产，MIM使用注射机成型产品生坯，生产效率大幅度提高，适合大批量生产；同时注射成型产品的一致性、重复性好，从而为大批量和规模化工业生产提供了保证。借助MIM技术生产的零件，能保持金属材料的原有性能，确保产品稳定性和可靠性。
技术优势：可成型高度复杂结构的结构零件，注射成型工艺技术利用注射机注射成型产品毛坯，保证物料充分充满模具型腔，也就保证了零件高复杂结构的实现。以往在传统加工技术中先作成个别元件再组合成组件的方式，在使用MIM技术时可以考虑整合成完整的单一零件，较大程度上减少步骤，简化加工程序。MIM与其他金属加工方法比较，制品尺寸精度高，不必进行二次加工或只需少量精加工。注射成型工艺可直接成型薄壁、复杂结构件，制品形状已接近较终产品要求，零件尺寸公差一般保持在0.1～0.3左右，特别对于降低难于进行机械加工的硬质合金的加工成本，减少贵重金属的加工损失尤其具有重要意义。形状设计没有限制，从而适用于几乎所有产品。MIM一次成型无法达到的公差可以借助表面处理实现。MIM技术能够制造出重量轻、强度高的金属零件，有利于产品轻量化设计。肇庆门窗卫浴MIM技术要求
MIM可以实现金属材料的多种组合，制造出具有复合性能的零件。珠海金属MIM加工
它是先将所选粉末与粘结剂进行混合，然后将混合料进行制粒再注射成型所需要的形状。聚合物将其黏性流动的特征赋予混合料，而有助于成形、模腔填充和粉末装填的均匀性。成形以后排除粘结剂，再对脱脂坯进行烧结。烧结，烧结是在通有可控气氛的烧结炉中进行的。经过脱脂的坯件被放进高温、负压控制的设备中，在气体的保护下被缓慢加热，以去除残留的粘结剂，粘结剂被完全清理后，坯件被高温加热，颗粒之间的空隙会由于颗粒的融合而消失，较终定向收缩到其设计尺寸并转变为一个致密的固体，形成烧结件（银坯），形状和结构不变。对于大多数的材料，典型的烧结密度理论上大于97%。高烧结密度使得产品性能与锻造材料相似。珠海金属MIM加工
