双金属复合管的出现成功解决了红岗老区掺输系统腐蚀问题，降低了成本，保障了生产。系统投产运行两年多没有出现任何漏失现象，初步取得成效。其实，不仅是红岗的正旋压嵌合式双金属复合管所采用的机械复合技术，冶金复合技术同样是双金属复合的另一大主流。冶金复合的主流生产工艺有热挤压复合、热轧复合、离心铸造复合、焊接复合、粉末冶金复合、堆焊复合等工艺。其机理可分为熔融结合与扩散结合两类。复合管的界面形成冶金结合后，具有良好的工艺性能，可以任意变形加工，如现场切割，开孔，焊接、弯曲和加工管件等等。因此我们认为随着社会需求越来越大，冶金结合式复合管会以优良的综合性能将被***使用，将成为未来金属复合管研究和制造的主流。双金属复合管内层使用T2紫铜管。河北双金属冶金复合钢管客户至上
1.结合强度不够由于机械复合的两种金属间无冶金结合面，结合强度较低，一般为0.2-0.3MPa。结合强度不够容易导致内管的剥离脱落。2.端部坡口密封不好机械复合管的端部坡口处理是非常关键的一个环节，如果端部密封不好，不仅会导致内管与外管的剥离，更会影响现场的对接焊接。**常用的端部处理方式是封焊和堆焊。封焊技术耗材较少，相对较为廉价，尽管已经有多年的经验积累，较为成熟，但其稳定性相对较差，现场对口焊接要求较高，受焊工焊接水平影响较大。堆焊处理耗材较多，造价较高，但其稳定性较好，综合安全性较上海双金属冶金复合钢管厂家价格采用压熔锚合双金属冶金复合技术。
国内外常见冶金复合钢管技术分析离心浇筑复合技术：适合无缝冶金复合管，起订量较大，成本较高其基本原理是外层金属和内层金属均为液态，在浇筑外层金属后，间隔一定时间再讲内层金属注入旋转的型腔，这种坯料经过后续热轧、挤压（或冷加工）等变形后制作成所需要的双金属复合管道。离心浇铸具有冶金熔合层的双金属复合管坯，其制造方法的独特之处在于结合了离心浇铸和材料冶金复合的特性，充分体现二者的优点。其金属组织致密，在很高的重力倍数下，液态金属受到很大的离心力作用，加强了补缩强度，增加了复合管坯的致密度。
双金属复合钢管：是将镀锌钢管或焊管、无缝钢管和壁厚更薄的不锈钢管强力嵌合在一起的新型复合给水管材，也是一种更理想的管道升级换代产品。它保留了两种不同材料内在的优点，互补了它们内在的不足，并且沿用了镀锌钢管传统成熟的安装方式和工艺，因此在使用中方便、可靠、卫生、安全。跟据基管与内衬管选材的不同，以及制造工艺的提升，已有不少厂家生产的双金属复合管广泛应用于油田、化工、电力等工业领域，其适用范围越来越***，带来的经济、环境、社会效益也更加明显。经过常温到500℃高温循环试验验证，管道完好无损。
行业痛点l近年来，世界范围一些严酷腐蚀环境油气田相继开发。国外加大了研究和开发抗CO2及CO2、H2S、Cl-共存（当然还有H2O）的耐腐蚀油井管的力度。l对于抗CO2腐蚀，APISpec5CT列有L80-9Cr、L80-13Cr两个钢级，而各生产厂均建立了自己的非API钢级系列。以JFE为例，其非API13Cr有7个钢级，即JFE-13Cr80、JFE-13Cr85、JFE-13Cr95、JFE-HP1-13Cr95、JFE-HP1-13Cr110、JFE-HP2-13Cr95和JFE-HP2-13Cr110。其中，后4个钢级称超级13Cr。JFE近期还开发了JFE-UHP-15Cr-125和JFE-UHP-17Cr-110～125。l在CO2和H2S共存，或H2S分压未达临界但Cl-很高，13Cr钢（包括超级13Cr钢）是不能满足要求的，需要采用22Cr双相不锈钢（ASF2205）或超级双相不锈钢25Cr，甚至要采用含Cr20%以上、含Ni30%以上的高Ni、Cr不锈钢和Ni基与FeNi基合金如G3、825、028。l我国使用的不锈钢、Ni基与FeNi基合金油套管的研究开发近年来已有突破性进展，但尚需配套完善。良好的应力腐蚀破裂能力。广西双金属冶金复合钢管防水
天阳现已经获得包括“国家重点新产品”在内的多项荣誉。河北双金属冶金复合钢管客户至上
高腐蚀性一直以来是油气运输需要面临的巨大挑战，而相比之地面运输，海洋油气运输过程中的高压、高腐蚀对管线的要求更加严格。一旦发生管道破裂或泄露，不仅会造成经济和人身安全的巨大损失，而且对海洋生态环境也是极大地污染。2010年4月20日，美国墨西哥湾发生了原油泄漏事故，造成了11名工作人员死亡，接近10亿美元的经济损失，以及超过160公里的海岸受到污染，上百条鱼类鲸类，上万只鸟类的死亡。双金属复合管成了首要解决措施为了对油气田开发做出有效的预防和控制，双金属复合管的研发和使用成为其主要措施，并取得了良好效果。据报道，我国自2011年9月8日，长约22.5km的崖城13-4海管项目铺设完工，至今海洋区块应用双金属复合管累计超过100km。河北双金属冶金复合钢管客户至上
