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    等.航空用钛及钛合金的发展及应用[J].材料导报,2011,25(1)：102-Zhanghong,QuHenglei,DengChao,[J].MaterialsReview,2011,25(1)：102-107.[2]邓彩艳,尹庭辉,龚宝明.TC11钛合金电子束焊接接头超高周疲劳性能[J].焊接学报,2018,39(4)：26-Caiyan,inghui,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2018,39(4)：26-29.[3]程东海,郑森,陈益平,等.5A90铝锂合金电阻点焊接头力学性能与**分析[J].焊接学报,2018,39(2)：93-Donghai,Zhenen,ChenYiping,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2018,39(2)：93-96.[4]HeXC,PearsonIT,：stateoftheart[J].JournalofMaterialcessingTechnology,2008,199(1-3)：27-36.[5]HuangLiYD,GuoHD,[J]ernationalJournalofFatigue,2016,88：96-110.[6]LiDZ,ChrysanthouA,PatelI,[J]ernationalJournalofAdvancedManufacturingTechnology,2017,92(5-8)：1777-1824.[7]卢毅,何晓聪,邢保英,等.退火处理对钛合金自冲铆接头疲劳特性的影响[J].焊接学报,2018,39(3)：124-Yi,HeXiaocong,XingBaoying,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2018,39(3)：124-128.[8]CalabreseLverbioE,PollicinoE。HUCK99-6001铆枪头哪家好！新疆现代HUCK99-6001铆枪头诚信互利

    另外由于限位机构安装在横向滑动机构上的设置，使得装置在使用的过程中通过对滑板拉动，能够调节匚型架上铝型材的水平横向位置，方便对铝型材上不同的点进行冲铆，使用更加方便，支柱上升降机构的设置，通过升降机构能够对托块的高度进行调节，改变托块底部与底座顶部的距离，方便对矩形的铝型材进行冲孔，提高了装置的实用性，底座内部安装板上移动轮的设置，利用第二螺杆与安装板配合使用，使得装置在使用的过程中能够控制移动轮的收缩，使得装置的移动与固定更加方便。本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：一种用于铝型材加工的冲铆装置，包括底座，所述底座的顶部固定有支柱，且支柱的内部设置有升降机构，且升降机构上设置有托块，所述托块的两侧之间设置有横向滑动机构，且横向滑动机构上对称设置有限位机构，所述支柱的顶部安装有伸缩气缸，且伸缩气缸的输出端延伸至支柱的上底部，所述伸缩气缸的输出端安装有冲头，所述托块的顶部设置有与冲头相配合的冲头固定块。推荐的，所述升降机构包括***滑槽、调节齿轮和转轮，所述***滑槽位于支柱的内侧，所述***滑槽的内部互动安装有齿条，所述齿条与托块固定连接，所述支柱的内部转动安装有调节齿轮。浙江库存HUCK99-6001铆枪头参考价格美国 哈克99-6001铆枪头。

    图1为本发明双层导轨式自行车停放装置的结构示意图；图2为本发明双层导轨式自行车停放装置中升降架的结构示意图；图3为本发明双层导轨式自行车停放装置中锁车架的结构示意图一；图4为本发明双层导轨式自行车停放装置中锁车架的结构示意图二；图5为本发明双层导轨式自行车停放装置中车架支撑梁的结构示意图；图6为本发明双层导轨式自行车停放装置中挂钩组件的安装结构示意图；图7为本发明双层导轨式自行车停放装置中挂钩的结构示意图；图8为本发明双层导轨式自行车停放装置中滑槽的结构示意图；图9为本发明双层导轨式自行车停放装置中电机的安装结构示意图；其中：1-支撑架，2-升降架，3-锁车架，4-横梁，5-加强筋，6-升降导轨架，7-车架支撑梁，8-电机，9-减速器，10-联轴器，11-接近开关，12-挂钩，13-绕线轮，14-车架导轨，15-滑槽，16-托架，17-存车槽，18-限位架，19-推杆，20-万向轮，21-定滑轮，22-固定轴，23-限位挡板。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例**是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例。

    其接头的成形机理主要分为拉延变形和挤压变形2个过程，具体包括以下4个阶段｡(1)前期成形阶段｡此阶段属于拉延变形过程，上､下铝合金板料会受到凹凸模的挤压而产生较大的弹性变形和微小的塑性变形｡首先，板料内部的应力状态是1个方向受到压应力，其他2个方向受到拉应力，导致凸模周围的板料容易翘起，故需用压边圈压紧；其次，此阶段板料与凸膜的接触主要是在凸模底部直径的圆周上，因此凸模圆角半径处会产生较大的接触反力｡整个阶段一直持续到下板材料接触到凹模底部为止｡(2)成形阶段｡此阶段属于挤压变形过程，上､下板料主要产生塑性变形｡变形的原理遵循“**小阻力定律”，即当板料内部的晶粒由于受力而准备移动时，晶粒会顺着阻力**小的方向进行移动｡阶段开始时，随着凸模的下行，凸模底部板料(特别是凸模圆角处)会受到凹､凸模共同的挤压力作用而产生径向移动，同时由于挤压力的作用致使附近材料的晶格被压缩细化，金相**被强化；而凸模侧围材料除受挤压力作用外更多受到的是凸模向下的拉伸力，故材料会向下运动导致颈部受拉变薄，但由于加工硬化的作用使颈部材料的强度和硬度反而被提高(前提是模具选取恰当，颈部不被拉断的情况下)｡当凸模进一步下行。美国HUCK99-6001铆枪头；

    所述锁车架能够沿所述车架导轨滑动，所述升降架上的车架导轨能够带动所述锁车架上下移动。推荐的，所述升降架的下方设置有一与地面固定的所述车架导轨，所述车架导轨上设置有若干个所述锁车架。推荐的，所述支撑架上设置有若干个横梁和加强筋，所述横梁垂直于所述支撑架所在的平面，所述加强筋设置于所述横梁与所述支撑架之间。推荐的，所述支撑架上均匀设置有若干个所述升降架，所述升降架包括电机、升降导轨架和车架支撑梁，所述升降导轨架内均滑动设置有所述车架支撑梁，所述车架支撑梁的端部设置所述车架导轨，所述电机连接一绕线轮，绳索的一端绕过所述升降导轨架上设置的定滑轮与所述车架支撑梁连接，所述绳索的另一端与所述绕线轮连接。推荐的，所述升降导轨架的两导轨之间垂直设置有两个固定轴，其中一个所述固定轴上穿设挂钩组件的一端，所述挂钩组件的另一端通过弹性部件连接于另一个所述固定轴上，所述挂钩组件的一面设置有与所述车架支撑梁相匹配的凹槽，所述挂钩组件的另一面设置有所述电机的接近开关。推荐的，所述电机与所述绕线轮之间依次设置有减速器和联轴器，所述电机为步进电机，所述接近开关与所述电机电连接。推荐的，所述锁车架包括存车槽和托架。美国HUCK99-6001铆枪头。新疆现代HUCK99-6001铆枪头诚信互利

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    并在每个铆钉孔周的比较大应力区内选取一个节点作为研究铆接件应力分布的关键节点[4-5]。共选取10个节点，节点位置如图5中红色编号所示，并记录各铆钉铆接完成后关键节点处的应力变化，如图8所示。从图中可以看到每个节点处的应力只受离其**近的铆钉孔铆接过程的影响，而受到其他铆钉孔铆接过程的影响很小，甚至可以忽略不计。根据分析结果可以计算10个钉铆接完成后的铆接件平均应力约为400MPa。为观察铆接完成后铆接件的变形情况，在铆接件边缘等距选取10个节点，节点位置如图5中蓝色编号所示，并记录节点在不同铆钉铆接完成后U2方向上的位移，如图9所示。前5个铆钉铆接过程中所有节点的位移有微小的增长，这是由于单排铆钉铆接造成的微小误差在铆接顺序的方向上累积；从第6个铆钉铆接开始节点位移发生了很大的变化，并形成了不同的位移增长趋势，这是由于多排铆钉铆接过程中铆接件受力不平衡，从而使铆接件整体发生了偏摆。如图10所示，铆接过程会造成铆接件在U3方向上的局部变形，当铆接件U3方向上的位移值为负值时定义为铆接件的凹陷，为正值时定义为铆接件的翘曲。从图上可以看到在当前铆钉铆接完成后，铆钉周围出现凹陷，在远离当前铆钉处的铆接件会出现翘曲。新疆现代HUCK99-6001铆枪头诚信互利

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