总结，钛合金CNC的热处理工艺可以归纳为：
（1）消除应力退火：目的是为消除或减少加工过程中产生的残余应力。防止在一些腐蚀环境中的化学侵蚀和减少变形。
（2）完全退火：目的是为了获得好的韧性，改善加工性能，有利于再加工以及提高尺寸和组织的稳定性。
（3）固溶处理和时效：目的是为了提高其强度，α钛合金和稳定的β钛合金不能进行强化热处理，在生产中只进行退火。α+β钛合金和含有少量α相的亚稳β钛合金可以通过固溶处理和时效使合金进一步强化。
此外，为了满足工件的特殊要求，工业上还采用双重退火、等温退火、β热处理、形变热处理等金属热处理工艺。 钛无毒、质轻、强度高且具有优良的生物相容性，是非常理想的医用金属材料，可用作植入人体的植入物等。长安钛合金CNC询问价格
钛合金CNC主要磨削特点：
（1）砂轮的粘结问题严重。砂轮表面粘附有钛合金，粘结表层像烟雾一样，主要原因是粘附物在磨削过程中脱落，这样一来就导致磨粒也跟着破碎而脱落，较终会严重损害砂轮。
（2）磨削力较大，磨削温度较高。做单颗磨粒磨削试验时发现，在磨削钛合金时，占比重较大的是滑擦过程，并且磨粒和工件的接触时间非常短暂，在此非常短暂的时间里面产生剧烈摩擦以及剧烈的弹性和塑性变形，然后钛合金才被磨去成为切屑，从而产生很大的磨削热，这时磨削温度比较高可达差不多1500℃的样子。
长安钛合金CNC询问价格一个实用的钛合金CNC是1954年美国研制成功的Ti-6Al-4V合金.
钛的导热系数λ=15.24W/（m.K）约为镍的1/4，铁的1/5，铝的1/14，而各种钛合金的导热系数比钛的导热系数约下降50%。钛合金的弹性模量约为钢的1/2，故其刚性差、易变形，不宜制作细长杆和薄壁件，切削时加工表面的回弹量很大，约为不锈钢的2～3倍，造成刀具后刀面的剧烈摩擦、粘附、粘结磨损。
钛是同素异构体，熔点为1668℃，在低于882℃时呈密排六方晶格结构，称为α钛；在882℃以上呈体心立方晶格结构，称为β钛。利用钛的上述两种结构的不同特点，添加适当的合金元素，使其相变温度及相分含量逐渐改变而得到不同组织的钛合金（titaniumalloys）。室温下，钛合金CNC有三种基体组织，钛合金也就分为以下三类：α合金,(α+β)合金和β合金。中国分别以TA、TC、TB表示。
α+β钛合金
三种钛合金中常用的是α钛合金和α+β钛合金；α钛合金的切削加工性比较好，α+β钛合金次之，β钛合金**差。α钛合金代号为TA，β钛合金代号为TB，α+β钛合金代号为TC。
钛合金CNC按用途可分为耐热合金、高的强度合金、耐蚀合金（钛-钼，钛-钯合金等）、低温合金以及特殊功能合金（钛-铁贮氢材料和钛-镍记忆合金）等。典型合金的成分和性能见表。
热处理 钛合金通过调整热处理工艺可以获得不同的相组成和组织。一般认为细小等轴组织具有较好的塑性、热稳定性和疲劳强度；针状组织具有较高的持久强度、蠕变强度和断裂韧性；等轴和针状混合组织具有较好的综合性能。 由于钛合金CNC的弹性模量小，工件在加工中的夹紧变形和受力变形大，会降低工件的加工精度。
钛合金零部件尽管具有如此优越的性能，但距钛及其合金普遍应用在汽车工业中还有很大的距离，原因包括价格昂贵、成形性不好及焊接性能差等问题。
阻碍钛合金普遍应用于汽车工业的主要原因还是成本过高。
无论是金属初的冶炼还是后续的加工，钛合金CNC的价格都远远高于其他金属。汽车工业能够接受的钛制零件成本，用连杆钛材8～13美元/kg，气阀用钛材13～20美元/kg，弹簧、发动机排气系统及紧固件用钛材希望在8美元/kg以下。是铝板材的6～15倍，钢板材的45～83倍。 钛合金CNC指的是多种用钛与其他金属制成的合金金属。长安钛合金CNC询问价格
经清洗过的钛合金CNC零件，要防止油脂或指印污染，否则以后可能造成盐(氯化钠)的应力腐蚀。长安钛合金CNC询问价格
1950年美国在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金CNC的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数大于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。又如，美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3，飞行高度26212米)，钛占飞机结构重量的93%，号称“全钛”飞机。长安钛合金CNC询问价格
