货车球头双球头型双横臂前悬架作为传统双横臂悬架的改进结构，具有更多的设计自由度和更好的性能优化潜力，已经大量应用于一些**车型。如图，通过D/E/F/G点的设置，能够获得理想的主销参数、主销拖距、偏距、干扰力臂和主销在轮心的横向偏移距。更好的对整车的转向和操稳性能进行精确的控制。
下面讲一下，主销轴线确定的方法。
货车球头都是上下横臂旋转球心的连线。但是又分为两种情况：
1、下横臂分成2个1型连杆后，如果此2连杆共面，则下旋转球心直接为2连杆向车轮外侧延长线的交点。连接上下旋转球心即为主销轴线；
2、下横臂分成2个1型连杆后，如果此2连杆为异面直线，则主销轴线做法为：
（1）过A点、直线DE做平面M；
（2）过A点、直线FG做平面N；
平面M与平面N的交线即为虚拟主销轴线。主销参数、拖距、偏距测量方法同传统双叉臂。
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货车球头此刻由车辆前轮导向。
因此，转向跑偏产生的主要原因是：前轮前束不对；前轮左、右轮胎气压不一致；前钢板弹簧左、右弹性不一样；一侧的车轮制动器拖滞；前轴或车架变形；车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙等。检查步骤应如下：
检查前桥前束尺寸
检查气压或车轮磨损程度
载货情况下前桥两侧板簧的变形量是否一致
后轮钢板弹簧是否变形、错位
两侧制动鼓松紧是否一致
目测车身有无变形、高低是否一致
管柱十字轴、节叉、拉杆球头是否松旷、异常磨损。 北仑区正规货车球头要多少钱货车球头有更好的强度和更小的空间，但成本高。
货车球头拆下转向直拉杆和转向机摇臂的花键螺母连接，调整轮胎位置，再次测 量 A 和 B 的值，直到 A=B，然后松开转向直拉杆两端的卡箍，转动球头，调整 直拉杆的长度，再将拉杆装配到摇臂上，此时为保证以后的操作不使轮胎再 次产生摆动，应落下千斤顶，使轮胎着地，再打紧拉杆和摇臂的连接，并打 紧卡箍。此时，轮胎已经调整到了直行位置。(注：直拉杆球头销螺母 M24 拧 紧力矩为：250—270N.M 卡箍螺母 M12 拧紧力矩为：70—90N.M. M14 的螺母 力矩为：90—110N.M.卡箍开口与直拉杆开口重合对中且卡箍外端距直拉杆外 端 5——6MM)。
货车球头工艺试制
这是为切边工序结束后的产品实物，锻件表面无折叠和裂纹的产生，这就说明整个锻造工艺的设计较为合理，通过试制和数值模拟的结果比较：模拟能够有效的预测坯料充型情况，从而验证模具设计的可行性和准确性。这是为锻件调质后的显微（表面为回火索氏体、心部为铁素体+珠光体、晶粒度8级)照片，为锻件的力学性能。显微和力学性能均符合图纸要求。锻件在初次试制后出现了一些质量问题，主要问题是锻件厚度超差1mm左右， 货车球头尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜。
汽车的转向是由转向器和转向传动机构来完成的，转向器是转向系中的减速增力传动装置，其功用是增大由转向盘传到转向节的力矩，并改变力的传递方向。 转向传动机构的功用是：将转向器输出的运动和动力传给转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转按一定的关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小；吸收车轮传到转向盘的反冲力。转向传动机构主要由转向摇臂、转向直拉杆、转向节（包括转向节臂和梯形臂）、转向横拉杆等组成。货车球头再由转向摇臂传给转向机构。奉化区智能货车球头
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