韦尔航标灯工程

航标灯选多大功率的？航标灯属于特种设备，标准对其要求也比较多。其中，主要的指标就是光强，熟称亮度。光强是个很专业的概念，没有专业仪器用户根本没办法检验是否合格。因此衍生出了另外一种参考：功率。很多客户在购买航标灯的时候会询问功率大小。光强虽然跟功率有一定的关系，但不是正比。而且现在LED光源居多，功率都比较小，但是光强一点不比以**0W甚至50W的航标灯低。这就类似于家里的节能灯，功耗低，但是亮度却比同功率的白炽灯泡要高，这是一个道理。那么，用户在购买航标灯的时候就不需要参考功率了吗？参考是可以参考，但不能以此为依据。同一个厂家的同型号产品，肯定是功率越大越亮。主要还是根据自身所知，结合厂家推荐，选择合适的产品。航标灯航空灯这两种灯的使用场景不同，灯体构造及要求也不相同，是两种不一样的产品。韦尔航标灯工程

航标灯材料品质要求：1、航标灯透镜材料应为抗紫外线的高透光率材料，用于航标灯的日光开关感光罩应采用抗紫外线的高透光率材料；2、用于航标灯的水密件、紧固件应选用耐腐蚀材料；3、用于航标灯的电缆应采用橡胶绝缘船用电缆，铜质导线；4、航标灯底座材料应采用具有足够的耐候性能且满足结构强度要求的材料；5、航标灯电路组件应采用工业级或更优的元器件，表面涂覆防潮、防盐雾、防霉菌的“三防”涂层；航标灯技术要求：航标灯的闪光周期应为可调，闪光周期及明亮时间的误差均不得超过规定值的±6%。高层航标灯安装工程航标灯应符合国家有关标准规定，符合相应的颜色、射程、光强及闪光频率等方面的要求。

新中国成立以前，我国航标工作先后被列强和控制。航标设置服从于列强和反动派统治的需要。航标建设基本上处于管理薄弱、维护手段低下、数量稀少的状态，和大家分享我国航标的发展。沿海航标只421座，长江航道上只有1018座标志。尽管航标数量如此少，还存在着标种混乱、规格不一、颜色不一、密度不合理等严重的的不良技术状态。由于目标不明显、功能不明确、不能随水位变化和航道变迁而及时调整，使得航标不具备标示航道界限和方向的基本功能，只只能起到警示信号的作用。船舶驾引人员在很大程度上要凭自己长期积累的经验和熟记“航行指南”航行。航道通过能力低，船舶营运周期长，航行缺乏保障，海损事故频发，尤为突出的是长江航道，只1890年至1930年间，发生重大海损事故高达500余起。

航标灯作为特种设备，不只要求严格，种类也比较繁多，甚至是接线方式都不一样。目前主流市售的航标灯，其接线方式大概有3钟：双线、单线和无线。市面所售的接电航标灯，一般为多为DC12V直流电，用来外接太阳能供电系统或者风能发电系统如有其它如电压要求，需要在订购前联系客服确定，主流电压皆可定制。经典款接线为一根二芯线，用来外接太阳能供电系统或者风能发电系统。多个航标灯如需同步闪光，群灯短距离分布可通过内置2.4G通讯模块，群灯远距离分布可通过内置GPS无线授时模块。无须外接任何电源和控制设备可实现多个航标灯的同步联闪；方便了接线方式。航标灯当外面达到设定的光线强弱，即刻开启闪光，符合应用场景，省事省心省力。

内河助航标志功能分类：内河航标按功能分为：航行标志、信号标志、专属标志三类。航行标志：航行标志指示航道方向、界限和碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标及桥涵标等十种。通行信号标：设在上、下行船舶相互不能同视，同向并驶或对驶有危险的狭窄、急弯航段或单孔通航的桥梁、通航建筑物及施工禁航等需通航控制的河段，利用信号控制上行或下行的船舶单向顺序通航或禁止通航。航标灯品质的好坏主要看三个方面：电池、太阳能板和光源。江西菲涅尔航标灯

客户在安装航标灯时一定要注意航标灯的紧固螺丝是否牢固，防水性是否达到要求。韦尔航标灯工程

气体光源主要使用乙炔光源和丙烷光源，煤气灯、乙炔气灯在我国航标史上使用面较少。在解放初期，灯标制配就研制成功了“乙炔灯器”电闪光灯和电闪光仪，并投入生产。到世纪70年代至90年代末，内河航标灯光源大部分使用的是白炽灯泡、霓虹灯管，这些光源存在易烧泡、寿命短、耗电大等缺点，既不节能也不环保。广东省航道局于1995年率先采用发光二极管（LED）取代白炽灯泡应用于内河航标上，先后完成了试验和逐步推广工作。1997年试验通过鉴定，开始在广东航道系统推广。韦尔航标灯工程

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