热管散热器运行时,其蒸发段吸收热源(功率半导体器件等) 产生的热量,使其吸液芯管中的液体沸腾化成蒸汽。带有热量的蒸汽就从热管散热器的蒸发段向其冷却段移动,当蒸汽把热量传给冷却段后,蒸汽就冷凝成液体。冷凝的液体便通过管壁上吸液芯的毛细管作用返回到蒸发段,如此重复上述循环过程不断地散热。散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积决定的。实体铝或铜散热器在体积达到0.006m³时,再加大其体积和面积也不能明显减小热阻了。对于双面散热的分立半导体器件,风冷的全铜或全铝散热器的热阻只能达到0.04℃/W。而热管散热器可达到0.01℃/W。在自然对流冷却条件下,热管散热器比实体散热器的性能可提高十倍以上。热管散热器使用寿命在15年以上,单根热管可拆卸更换,维护简单成本低。江苏变频器热管散热器多少钱
热管散热是一种利用相变过程中要吸收/散发热量的性质来进行冷却的技术,率先由IBM起初引入笔记本中。热管的出现已经有数十年的历史,而在计算机散热领域被普遍采用还是近些年的事,但发展迅猛。小到CPU散热器、显卡/主板散热器,大到机箱,我们都可以看到热管的身影。热管的工作原理很简单,热管分为蒸发受热端和冷凝端两部分。当受热端开始受热的时候,管壁周围的液体就会瞬间汽化,产生蒸气,此时这部分的压力就会变大,蒸气流在压力的牵引下向冷凝端流动。蒸气流到达冷凝端后冷凝成液体,同时也放出大量的热量,然后借助毛细力和重力回到蒸发受热端完成一次循环。江苏功率模块热管散热器批发环路热管散热器由蒸发器、蒸汽段、冷凝段、回流段和补偿腔组成。
热管是一种传热性极好的人工构件,常用的热管由三部分组成:主体为一根封闭的金属管,内部有少量工作介质和毛细结构,管内的空气及其他杂物必须排除在外。热管工作时利用了三种物理学原理:在真空状态下,液体的沸点降低;同种物质的汽化潜热比显热高的多;多孔毛细结构对液体的抽吸力可使液体流动。热管是一种导热性能极高的被动传热元件。热管利用相变原理和毛细作用,使得它本身的热传递效率比同样材质的纯铜高出几百倍到数千倍。热管是一根真空的铜管,里面所注的工作液体是热传递的媒介。在电子散热领域里,典型的工作液体就是纯净水。使用圆柱形铜管制成的热管是很为常见的。热管壁上有吸液芯结构。
热管散热器可达0.01℃\\u002FW..在自然对流冷却的情况下,热管散热器的性能可以比固体热管散热器提高十倍以上。热管散热器具有以下优点:热响应快,其传热能力比同等尺寸和重量的铜管大1000倍以上;体积小,重量轻;散热效率高,可以简化电子设备的散热设计,比如将风冷改为自冷;无需外接电源,工作时无需特殊维护;它具有良好的等温性能。热平衡后,蒸发段和冷却段的温度梯度很小,可以近似认为是0。运行完好可靠,无环境污染。对于双面散热的分立半导体器件,风冷全铜或全铝热管散热器的热阻只能达到0.04℃\\u002FW。翅片管换热器从结构型式上翅片管可分为纵向和径向两种基本类型。
电动汽车锂离子电池温度过高会降低电池的放电效率,加速电池寿命的衰减。为了降低电池组温度,设计了热管内插于电池组的散热系统。以电动汽车实际行驶过程中的速度为依据,对不同放电电流下电池组的温度场分布进行了数值计算。结果表明:随着车速的提高,电池的放电电流,产热量急剧增加,当车速达到120km·h-1时,放电电流高达143A,电池放电截止时,电池组温度达到56℃;与自然对流冷却方式相比,热管冷却可以将电池组的平均温度降低4。6℃,电池组温差降低2。2℃;热管冷凝段长度的增长可以有效地降低电池组的温度,热管冷凝段长度为50mm时,可以基本上满足电池组的散热需求。在热管散热器中当带有热量的蒸汽把热量传递到冷却部分时,蒸汽会凝结成液体。河南柔直输电热管散热器选择
热管散热器的热阻可以做得更小,常用于大功率电源。江苏变频器热管散热器多少钱
热管的传热效率和直径、结构、工艺等都有关,目前中比较好的热管散热器中多采用6mm的热管,也有个别用的是8mm产品。某研究所给出了一组参考数值,直径为3mm的热管,2.8个标准热传递周期中只能传递15W的热量,而直径为5mm的热管,在1.8个热传递周期较大热量传递达到了45W,是3mm热管的3倍!而8mm的热管产品只需0.6个周期就可以传递高达80W的热量。如此高的传热量,如果没有良好的散热片设计和风扇配合,很容易导致热量无法正常发散。显然,热管的直径对传热有很明显的影响,直径越大则效果越好,但并非一味直径大就能造出很好的产品,中间涉及到热管的组合、排列、结合方式及成本等,但是对于CPU散热器来说,因为需要传递的热量并不是很大,瓶颈并非在热管的性能上,更而是在热管与鳍片的传递效率上。江苏变频器热管散热器多少钱