电容有一个电池不具备的优点：
充放电寿命超长，10万次毫无压力，甚至充放电几十万次，性能衰减都很小。所以它的寿命基本和产品本身相始终。之所以会具有这么优良的充放电寿命，是因为电容储能是基于物理原理，不产生化学反应。
可以这么想象：电容充电时是将电能一股脑直接倒入电容器，放电时又一股脑倒了出去;
而锂电池充电时是将电能先转化为化学能，放电时是将化学能转化为电能。既然有这样的优势，就不放扩大其电能储存量。这就是超级电容。即将电容器做成一个储存器，而不仅瞬间供电。但面临的比较大难关就是如何提升超级电容能量密度。 耦合的运用场景有很多，而在CBB电容中，耦合是把电能从金属线或其他导体介质传播到另一种介质的过程。深圳三相电容MKK525
一般情况下要把锂电池的能量及密度提升到15倍，是“不可能的任务”。虽然在实验室里曾经将能量密度提高到10倍，但电池充放电几十次就报销了。那么有可能有没有将能量密度提高到适中的程度，还能保持理想的充放电次数?电容是**基本的电子元器件之一，简单来说两层金属箔片夹着一层绝缘片，外面再加上一层保护壳。这两个箔片之间就是储存电能的空间。电容是作为瞬间供电使用，所以存储的电能也不多，能量密度和电池比，差得就太远了。 无力补偿电力电容价格超级电容每个周期的平均成本低。
我这么说电容，你能理解吗？
正常情况下，电荷在电场力的作用下运动，以直流电路为例，一般会遇到两种阻碍，一种是纯电阻，二是电容，遇到电阻，电荷还能越过去，但部分就被挡住了，所以，在电压一定的情况下，电阻越大，电流就越小，而电流的定义是单位时间内通过的电荷量，所以，电阻越大，被挡住的电荷量越多，电流也就越小。若是遇到了电容，电荷就被彻底阻断了，在电路中，电容就像一道闸门一样。尽管遇到了闸门，但电荷依然会在电容的两个极板上聚集，因为，在直流电路中始终都会有正负两种电荷定向移动，使两段形成电势差。
超级电容突出特点：
（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上；
（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”；
（3）大电流放电能力很强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；
（4）功率密度高，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍；
（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；
（6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；
（7）很低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；
（8）检测方便，剩余电量可直接读出；
（9）容量范围通常0.1F--1000F。 在火线和零线与地之间并联的电容，一般称之为Y电容。
经常听到电容这个词，那电容器的作用是什么呢？
电容，我们一般使用字母C来称呼它，它是一种特别的容器，可以装载一切电量，也可以说是容纳电荷的单一机器电荷件。我们知道，空调有两种主机，其一为内机，用来放在屋内;其二则为外机，用来安装在屋外，用来排气使用。电容在外机中起到了极为重要的作用，但是它的价格却极为便宜，如果您家中的电容出现损坏，即可随时更换它哦。了解一点基础的电容知识，可以减少很多不必要的生活成本。 无线充电CBB电容比较大的特点就是体积特别小。深圳电子薄膜电容电解电容
安规电容失效后，不会导电，也不危及人身安全，它包含X电容和Y电容。深圳三相电容MKK525
超级电容到底为啥超级？
电动车车主一直深受续航里程的困扰，每次节假日都会有抱怨声响起。先看续航里程忧虑的根源所在：
传统汽车用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg。现在主流锂电池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比较高300算，也跟汽油差得不是一星半点。不要慌，这里面还有一个能量转换效率问题。数据显示，纯电动车的能量转换效率均值是86%，而内燃机车只有30%。也就是说锂电池超过八成能量都转化为动力，汽油则做了大量“无用功”。这么折算下来，传统汽车可用的能量密度比锂电池高15倍。 深圳三相电容MKK525
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