超级电容到底为啥超级？
电动车车主一直深受续航里程的困扰，每次节假日都会有抱怨声响起。先看续航里程忧虑的根源所在：
传统汽车用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg。现在主流锂电池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比较高300算，也跟汽油差得不是一星半点。不要慌，这里面还有一个能量转换效率问题。数据显示，纯电动车的能量转换效率均值是86%，而内燃机车只有30%。也就是说锂电池超过八成能量都转化为动力，汽油则做了大量“无用功”。这么折算下来，传统汽车可用的能量密度比锂电池高15倍。 电容适用：节能灯、镇流器、彩电及电子整机、直流、交流和大电流脉动电路。直流滤波电容MKD440-D-25.0-01
超级电容重要的是在汽车工业领域中的应用。我们都知道，汽车的智能控制系统（即轻型混合动力系统）的电路系统就需要用到电容，以前的普通电容储存的电能容量有限，使得汽车在不断地启动与停车中，造成蓄电池的工作情况始终不稳定，发生着很大的变化。随着汽车汽车工业的发展，以及超级电容的问世，这样的情况得到了相应的解决。超级电容的电能储存量大，电能的比能量比较低，这样即使在不停地停车与启动的过程中也能够保持一个稳定的电能量，这就使得汽车能够保持稳定的行驶。而且在汽车行驶的过程中，超级电容还能够迅速地、高效地吸收电动车制动的再生能，这样就可以使电池的寿命延长，使汽车的续驶里程得到极大的提高。这就是超级电容在汽车工业领域中的应用。深圳EPCOS电容B43564-S9488-M2超级电容器的类型比较多。
电容的高频消振：用在高频消振电路中的电容称为高频消振电容，在音频负反馈放大器中，为了消振可能出现的高频自激，采用这种电容电路，以消除放大器可能出现的高频啸叫。
电容的谐振：用在LC谐振电路中的电容器称为谐振电容，LC并联和串联谐振电路中都需这种电容电路。
电容的旁路：用在旁路电路中的电容器称为旁路电容，电路中如果需要从信号中去掉某一频段的信号，可以使用旁路电容电路，根据所去掉信号频率不同，有全频域(所有交流信号)旁路电容电路和高频旁路电容电路。
电容的分频：在分频电路中的电容器称为分频电容，在音箱的扬声器分频电路中，使用分频电容电路，以使高频扬声器工作在高频段，中频扬声器工作在中频段，低频扬声器工作在低频段。
电容的负载电容：是指与石英晶体谐振器一起决定负载谐振频率的有效外界电容。负载电容常用的标准值有16pF、20pF、30pF、50pF和100pF。负载电容可以根据具体情况作适当的调整，通过调整一般可以将谐振器的工作频率调到标称值。
总而言之，电容的作用非常广。 超级电容使用无腐蚀性的电解质和低毒性的材料，提高了安全性；
超级电容的特点与蓄电池和传统物理电容器相比，超级电容器的特点主要体现在:(1)功率密度高。可达102~104W/kg，远高于蓄电池的功率密度水平。(2)循环寿命长。在几秒钟的高速深度充放电循环50万次至100万次后，超级电容器的特性变化很小，容量和内阻降低10%~20%。(3)工作温限宽。由于在低温状态下超级电容器中离子的吸附和脱附速度变化不大，因此其容量变化远小于蓄电池。商业化超级电容器的工作温度范围可达-40℃~+80℃。(4)免维护。超级电容器充放电效率高，对过充电和过放电有一定的承受能力，可稳定地反复充放电，在理论上是不需要进行维护的。(5)绿色环保。超级电容器在生产过程中不使用重金属和其他有害的化学物质，且自身寿命较长，因而是一种新型的绿色环保电源。超级电容其具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。深圳薄膜电容MKD480-D-33.0
无线充电CBB电容比较大的特点就是体积特别小。直流滤波电容MKD440-D-25.0-01
电容的表达式是：C=Q/U，说的是单位电压下所能存储的电荷量，所以，电容又被叫做电容量，但电容一旦做成，就是一个定数，并不是由Q与U来决定的。电容C的大小由介电常数ε、极板距离d、极板面积s所决定，C=εs/d，这才是电容的真实身份，就像水闸一样，决定它拦截水量的大小，不取决于水量大小，而是取决于它本身的高度、厚度，还有材质。电容器既可以串联在电路中，也可以并联在电路中，串联在电路中相当于增加了极板间的距离，但极板面积不变。直流滤波电容MKD440-D-25.0-01
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