电容有一个电池不具备的优点：
充放电寿命超长，10万次毫无压力，甚至充放电几十万次，性能衰减都很小。所以它的寿命基本和产品本身相始终。之所以会具有这么优良的充放电寿命，是因为电容储能是基于物理原理，不产生化学反应。
可以这么想象：电容充电时是将电能一股脑直接倒入电容器，放电时又一股脑倒了出去;
而锂电池充电时是将电能先转化为化学能，放电时是将化学能转化为电能。既然有这样的优势，就不放扩大其电能储存量。这就是超级电容。即将电容器做成一个储存器，而不仅瞬间供电。但面临的比较大难关就是如何提升超级电容能量密度。 双电层电容的间距极小，致使耐压能力很弱，一般不超过20V，通常用作低电压直流或是低频场合下的储能原件。EPCOS薄膜电容B32304A4302A080
双电层电容(ElectricalDouble-LayerCapacitor)是超级电容器的一种，是一种新型储能装置。双电层电容介于电池和电容之间，其极大的容量完全可以作为电池使用。双电层电容相比采用电化学原理的电池，其充放电过程完全没有涉及到物质的变化，所以其具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。双电层电容其双电层的间距极小，致使耐压能力很弱，一般不会超过20V，所以其通常用作低电压直流或者是低频场合下的储能原件。铝电解电容B43564-S9488-M1超级电容充电和放电率非常高；
mkk690-d-12.5-01产品技术参数安装类型螺柱安装容差-5/+10%容差正+10%容差负-5%尺寸116dia.x164mmmkk690-d-12.5-01应用功率因数校正、调谐和去调电容器组低工作温度-40°cmkk690-d-12.5-01高工作温度+55°c电介质聚丙烯膜电压690v交流电容值3x28µf等值串联电阻值3.77mωmkk690-d-12.5-01高度164mm相关产品：MKK690-D-12.5-01特性：电介质：聚丙烯薄膜，气体浸渍，干式，非PCB，同心绕组，波浪切割，带螺柱的挤压圆形铝罐，配备陶瓷放电模块，三重安全系统。
超级电容到底为啥超级？
电动车车主一直深受续航里程的困扰，每次节假日都会有抱怨声响起。先看续航里程忧虑的根源所在：
传统汽车用的汽油能量密度均值是13000Wh/kg。现在主流锂电池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按比较高300算，也跟汽油差得不是一星半点。不要慌，这里面还有一个能量转换效率问题。数据显示，纯电动车的能量转换效率均值是86%，而内燃机车只有30%。也就是说锂电池超过八成能量都转化为动力，汽油则做了大量“无用功”。这么折算下来，传统汽车可用的能量密度比锂电池高15倍。 超级电容每个周期的平均成本低；
双电层电容用途十分的广，例如当把双电层电容用作起重装置的电力平衡电源，可提供超大电流的电力；把双电层电容用作车辆启动电源，启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池；把双电层电容用作车辆的牵引能源可以生产电动汽车、替代传统的内燃机、改造现有的无轨电车；把双电层电容用在Jun用上可保证坦克车、装甲车等战车的顺利启动（尤其是在寒冷的冬季）、作为激光武器的脉冲能源。此外还可用于其他机电设备的储能能源。在火线和零线与地之间并联的电容，一般称之为Y电容。EPCOS电容MKK480-D-30-04
超级电容每个周期的平均成本低。EPCOS薄膜电容B32304A4302A080
从电气性能上讲，固态电容和普通的电解电容各有各的优点，前者比较大的优点在于没有使用液态的电解液，这样在受热时不容易发生“胀肚”、“爆裂”等情况，使用寿命长、热稳定性好，适合于高频的工作环境；后者价格便宜、容量大、耐压值高。区分固态电容和电解电容有一个很简单的方法，就是看电容顶部是否有“K”或“＋”字形的开槽。固态电容是没有开槽的，而电解电容为防止受热后因膨胀而发生爆裂，顶部都有开好的槽。与目前常用的普通的液态铝电容相比，固态铝质电解电容器在物理上的区别是使用的导电性高分子介电材料为固态而非液态，在长期不通电的情形下该材料不会与氧化铝产生作用，通电后不致于发生像普通的液态铝电容一样容易造成开机或通电时形成爆浆甚至爆裂的现象。EPCOS薄膜电容B32304A4302A080
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