关于连接器的测试，大家都知道密封测试仪或者是气密性检测仪都是配置手动或者电子调压阀；只能按照设定好的压力进行压力调节，起始压力都是从0开始,抽真空的能力靠真空源(真空发生器或者真空泵)产生,真空源通过调压阀后抽真空的速度是固定的,也就是只能从0压力瞬间抽取到压力调节阀设定好的固定压力，不具备控制抽取压力和时间成不同比率的能力。正压的耐压测试原理和负压耐压测试原理类似，就是设定正压起始压力任意压力，比如0压力或者10kpa，压力上升的坡度也就是斜率可以设定，比如10kpa/min：测试要求压力上升和时间成比例可以调节。钢壳体多用于玻璃封焊和耐高温电连接器。广州汽车电子连接器
汽车连接器主要由接触体、绝缘体、外壳和附件组成；由于目前的新能源乘用车主要采用电能驱动，因此其安全性要求主要包括高电流大电压下的防触电要求、高功率设备下的防电磁干扰需求、防异常温升要求以及材料稳定性要求。要满足一系列的安全性需求，必须要对新能源汽车连接器进行特殊设计与开发。随着汽车娱乐系统的不断发展，新能源汽车连接器的高速数据传输功能的重要性日益突出。比如在有些车型为了使驾驶员拥有更广阔的视野，会在倒车反光镜上安装摄影头，这就对连接器的数据传输能力提出了更高的要求。普通连接器的插拔寿命比较短，在达到一定次数之后就会失去功效，因而寿命一般在3-5年左右，而一辆新能源汽车可以使用10年-20年，因此大部分的汽车连接器寿命必须要和汽车寿命等同，在十余年的使用中保持性能的稳定可靠。短路帽连接器量产厂家锦凌电子产品普遍应用于工业及电力控制、5G通讯、安防、LED光电、液晶显示等领域；
连接器的基本性能可分为三大类：即机械性能、电气性能和环境性能。另一个重要的机械性能是接插件的机械寿命；机械寿命实际上是一种耐久性（durability）指标，在国标GB5095中把它叫作机械操作。它是以一次插入和一次拔出为一个循环，以在规定的插拔循环后接插件能否正常完成其连接功能（如接触电阻值）作为评判依据。机械性能就连接功能而言，插拔力是重要地机械性能。插拔力分为插入力和拔出力（拔出力亦称分离力），两者的要求是不同的。在有关标准中有较大插入力和较小分离力规定，这表明，从使用角度来看，插入力要小（从而有低插入力LIF和无插入力ZIF的结构），而分离力若太小，则会影响接触的可靠性。接插件的插拔力和机械寿命与接触件结构（正压力大小）接触部位镀层质量（滑动摩擦系数）以及接触件排列尺寸精度（对准度）有关。
连接器接插件的插针或插孔镀金工序完成后，往往会出现镀件外表面厚度已达到或超过规定厚度值。为了保证接插件的插孔在插孔插拔使用时具有一定弹性，在产品设计时大多数种类的插孔都有是在口部设计一道劈槽。在电镀过程中镀件不断翻动，部份插孔就在开口处互相插在一起，使得对插部位电力线互相遮挡造成插孔内电镀困难。如果接插件其插针在设计时其针杆的外径尺寸略小于焊线孔的孔径尺寸，在电镀过程中部份插针就会形成首尾相接造成焊线孔内镀不进金。接插件设计时，其结构的盲孔孔径若低于1毫米甚至低于0.5毫米时，镀液很难流进孔内，而流进孔内的镀液又很难流出，这就导致了孔内的镀金质量很难保证。镀金液老化。连接器也叫接插件，被称作接头和插座，一般是指电器接插件。
现在越来越多的射频和结构设计工程师对板对板连接器的了解越来越多了熟悉程度也越来越高，越来越多的设计正在采用板对板连接器连接。这使得设计者们对成本的考虑也越来越多，市场需要设计更简单，成本更低的板对板连接器的方案。连接器尺寸的不断变小带来的在机械结构设计方面的挑战主要有两个方面：一是相对于大尺寸连接器，小尺寸连接器更难配合对准。二是小尺寸连接器的机械强度低，如使用不当则较易损坏。一般大尺寸连接器能够承受在配合时使用较大的机械力量不至损坏，但小型连接器在配合时则需要更准确一些。连接器不同形状的设计要求，每一种形状的连接器都会有它自己的运用要求。高速连接器品牌
连接器随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同，有各种不同形式的连接器。广州汽车电子连接器
传统连接器属于无源类产品，厂商提供标准化产品给客户即可，随着电子产品多样化以及越来越多智能产品涌现如机器人、无人机等；厂商需要更多定制化连接器产品以适应产品需要，连接器产品厂商需要和客户一同开发新品，满足客户读个的外形和功能需要，所以连接器厂商要提早参与的客户的设计。传统连接器只传输单一信号，例如视频、控制或者数据信号，随着电子产品日益轻薄，连接器从单一信号传输变成多种信号传输，同一缆线可以同时传输光、电或者其他信号，这样也利于节省空间提升系统可靠性。广州汽车电子连接器
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