在节能减排的大趋势下，新能源汽车行业迎来了前所未有的发展机遇。其中，新能源电动汽车使用电池、电机和能源转换系统取代了过去燃油发动机、变速箱等传统驱动装置，因此可有效减少对石油等非可再生能源的依赖，成为了它这几年发展特别猛的主要原因。在电动汽车领域，由于重要部件组成及设计与传统汽车有很大不同，相对应的材料需求也大不一样，尤其在一些新的重要部件，产生了良多新的需求，如：新型粘结剂、密封胶、导热材料等等。导热灌封胶，就选正和铝业，有需要可以联系我司哦！耐老化导热灌封胶
适用于电动车里给电子元器件和动力电池模组的灌封胶材料可分为：环氧树脂灌封胶；硅橡胶灌封胶（有机硅灌封胶）；聚氨酯灌封胶。但无论是以何种高分子材料为基材制备的灌封胶，要制备出兼顾高导热与低黏度的新能源汽车电机用灌封胶，填料种类、填料用量、阻燃填料、硅烷偶联剂改性等都必须要到位。下面就以环氧树脂灌封胶为例，分项列举一下各个因素对灌封胶性能的影响。填料对灌封胶耐开裂性能的影响：环氧树脂在固化过程中会产生一定的收缩，若使用单纯的环氧树脂用作电机灌封，当灌封胶固化收缩产生的应力大于灌封胶与机壳间的粘结力时，会造成脱壳现象；湖北绝缘导热灌封胶欢迎选购质量比较好的导热灌封胶公司找谁？
根据填充无机材料的不同，填充型导热胶粘剂分为导热绝缘胶粘剂和导热非绝缘胶粘剂。常用的绝缘填料有Al2O3、AlN、SiO2 等，非绝缘填料有Ag、Cu、石墨、碳纳米管等。氧化物绝缘材料中氧普遍使用。氮化物绝缘材料中氮化硅、氮化硼由于热导率高、热膨胀系数低等优点，成为人们研究的热点，但其价格昂贵，从而限制了其应用于工业生产。对于非绝缘填料来说，碳基材料主要有石墨烯，其热导率高、导电性好，适用于导热非绝缘胶粘剂。也可以将石墨烯与电绝缘性能优良的聚合物复合，得到导热绝缘胶粘剂。目前，市场上主要导热胶粘剂都属于填充型导热胶粘剂。
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2. 粘度，粘度是流体粘滞性的一种量度，指流体外部抵御活动的阻力，用对流体的剪切应力与剪切速率之比表现，粘度的测定办法，表现办法许多，如能源粘度的单元为泊(poise)或帕.秒。导热胶拥有很好的平铺性，能够轻易地在必定压力下平铺到芯片名义四周，并且保障必定的粘滞性，不至于在挤压后多余的胶水溢出。
3. 介电常数，介电常数用于权衡绝缘体贮存电能的机能，指两块金属板之间以绝缘资料为介质时的电容量与同样的两块板之间以氛围为介质或真空时的电容量之比。介电常数表示电介质的极化水平，也就是对电荷的约束才能，介电常数越大，对电荷的约束才能越强。 导热灌封胶公司的联系方式。
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工作温度范围，因为导热胶自身的特征，其任务温度规模是很广的。工作温度是确保导热硅胶处于固态或液态的一个主要参数，温度过高，导热胶流体体积膨胀，分子间间隔拉远，互相感化削弱，粘度下降；温度下降，流体体积缩小，分子间间隔收缩，互相感化增强，粘度回升，这两种情形都不利于散热。如果所承受是在100℃左右的，那么使用环氧树脂和聚氨酯都是可以的，而有机硅是可以承受-60℃～200℃的高低温；抗冷热变化能力，有机硅较好，其次是聚氨酯，环氧树脂较差；同时还需考虑其他的因素，比如元器件承受内应力的情况，户外使用还是户内使用，受力情况，是否要求阻燃、颜色要求以及手动或自动灌封等等。 导热灌封胶，就选正和铝业，用户的信赖之选。广东专业导热灌封胶生产厂家
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有机硅硅灌封胶：固化后多为软性，粘接力差，耐高低温，可长期在200度使用，加温固化型耐温更高，绝缘性能较环氧树脂好，可耐压10000V以上，价格适中，修复性好。因为其拥有很好的耐高低温能力，能承受-60℃～200℃之间的冷热变化不开裂且保持弹性，使用导热材料填充改性后还有较好的导热能力，灌封后能有效的提高电子元器件的散热能力和防潮性能，而且有机硅材质的电子灌封胶固化后为软性，方便电子设备的维修。有机硅灌封胶的颜色东超新材料复合粉可以根据需要任意调整。或透明或非透明或有颜色。有机硅灌封胶在防震性能、耐高低温性能、防老化性能等方面表现非常好。耐老化导热灌封胶
