在节能减排的大趋势下，新能源汽车行业迎来了前所未有的发展机遇。其中，新能源电动汽车使用电池、电机和能源转换系统取代了过去燃油发动机、变速箱等传统驱动装置，因此可有效减少对石油等非可再生能源的依赖，成为了它这几年发展特别猛的主要原因。在电动汽车领域，由于重要部件组成及设计与传统汽车有很大不同，相对应的材料需求也大不一样，尤其在一些新的重要部件，产生了良多新的需求，如：新型粘结剂、密封胶、导热材料等等。正和铝业为您提供导热灌封胶，有需求可以来电咨询！天津创新导热灌封胶收费
传统灌封胶应用领域对灌封胶与基材的粘接性能普遍无强制性要求。对于新能源电池用导热灌封胶，通常要求灌封胶对电池包基材有较好的粘接性，新能源电池涉及的灌封基材包括3系铝、6系铝及PET膜等。双组分灌封胶施胶过程中，混合后越早施胶，胶与基材的浸润越充分，**终粘接效果越好。然而客户希望混合后的施胶间隔越长越好，一方面可以减少静态混合器的损耗，另一方面有利于提高线上施胶的效率。此外，部分灌封部位缝隙较小且长，双组分灌封胶在混合后需要数分钟才能达到灌封部位。因此研究双组分聚氨酯灌封胶混合均匀后，不同施胶时间与基材的粘接强度对于评估其使用过程中的粘接风险具有重要意义。创新导热灌封胶供应商家正和铝业是一家专业提供导热灌封胶的公司，期待您的光临！
怎么解决导热灌封胶沉降、板结问题？
二、填料添加量
导热灌封胶较常见的填料均为无机粉体，相对于硅油的密度大，且表面活性基团少;与硅油相容性差，随着静置时间延长，无机粉体逐渐沉降，造成油粉分离。但是当粉体添加量达到一定量后，胶体粘度急剧增大，此时会减缓导热填料的沉降速度，油粉分离情况减弱。但若粘度过高，将影响导热灌封胶在使用时的排泡和灌封等工艺性能，得不偿失。所以不能一味追求优异的抗沉降性，而进行高填充。
填料对灌封胶耐开裂性能的影响：
环氧树脂在固化过程中会产生一定的收缩，若使用单纯的环氧树脂用作电机灌封，当灌封胶固化收缩产生的应力大于灌封胶与机壳间的粘结力时，会造成脱壳现象；而当灌封胶固化收缩产生的应力小于灌封胶与机壳间的粘结力且灌封胶强度较差时，会造成灌封胶开裂现象。所以，为了避免这些现象的出现，需要降低灌封胶的固化收缩率，增加灌封胶的强度，而往灌封胶中加入一定量的填料可以有效降低灌封胶的固化收缩率。但是填料的添加量不可过多也不可太少。填料用量太少灌封胶的固化收缩率高，加多了虽然可以继续降低灌封胶的固化收缩率，但是随着填料的增加，灌封胶的黏度也会大幅增长。 导热灌封胶，就选正和铝业，用户的信赖之选，有想法的不要错过哦！
另外，为了在灌封电子元器件时达到较佳的效果，材料的正确应用是关键。混合或搅拌可将气泡引入灌封材料中，而空气是传热的大忌，即使是困在灌封材料中的微小气泡也会影响灌封材料传热能力的有效性。充分的混合以消除气泡以及确保使用正确的混合比率是需要特别注意的关键步骤。
适用于电车的灌封胶的制备
作为新能源汽车产业化的关键技术，对汽车电机绕组端部进行灌封保护一直是技术工作者的关注重点。考虑到电机的实际工况条件，所用的灌封胶应具有高导热、流动性好、耐开裂、粘结力强等性能，否则在用于汽车电机时会有灌封困难，增加汽车整重造成汽车能耗比过高的问题。 正和铝业是一家专业提供导热灌封胶的公司，欢迎您的来电！湖北电池导热灌封胶推荐厂家
导热灌封胶的大概费用大概是多少？天津创新导热灌封胶收费
与常规双组分聚氨酯导热灌封胶不同，电池包灌封的缝隙宽度变化范围大，因此研究不同厚度条件下灌封胶对 6 系铝的粘接性，对于评估实际应用条件下灌封胶与基材的粘接性具有重要意义。双组分聚氨酯灌封胶与基材的粘接强度随着胶层厚度的增加而减小，在胶层厚度为 0.2 mm 时，粘接强度达到 2.10 MPa；当打胶厚度增加到 3.0 mm 时，粘接强度降低到 1.36 MPa。整体上，不同胶层厚度情况下，双组分聚氨酯灌封胶与 6 系铝的粘接强度均>1.0 MPa，具有较好的粘接性。天津创新导热灌封胶收费
