在整车的线束中，我们可以将线束分成这样的几个部分：前舱线束总成、发动机线束总成、变速箱线束总成、仪表线束总成、地板线束总成、门线束总成（四门不同）、顶棚线束总成、后行李箱线束总成、电瓶正负极线束总成、安全气囊线束总成。但是，线束的划分和整车的结构和装配工艺有很大的关系，不必拘泥于以上的划分形式。力求达到结构简单、拆装方便、布局美观、固定保护良好。同时，在线束中尽量采用模块化设计，减少回路。此外、在线束的设计中，局部的线束需要采用转接线等形式，需要具体车型而定。线束一般要采用有限负载源的全利用度系统或部分利用度系统。北京线束量大从优
汽车线束布置及设计原则1.线束应沿着车身的边、槽、梁等部位走线，以避免线束承受压力。2.线束应尽量避免经过锐边。3.线束应尽量远离热源。4.插接件应尽量水平布置，以防尘防水。5.线束两固定点之间距离在100mm-300mm，以200mm为宜。车门及顶棚线束以150mm为宜。6.尽量选用有导向的扎带，如7x12的腰圆卡。7.同一分支点的分支数量不超过3个，分支过多影响装配准确性。8.线束布置避免出现锐角拐角。有直角拐角时应考虑线径是否可行，且两直角边均需要线卡固定。江苏自动化线束电线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度明显下降。
发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作。自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好。线束底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型。模拟仿真不同区域的线束直径。
电子线束精密的压接工具，才能保证良好的压接品质，目前压接的工具有手动工具，半自动压接设备，全自动压接设备三种。良好的压接端子能够减少电阻，减少压接处铜丝氧化和有牢固的紧密性和良好的导电性等各种优良的性能。牢固的紧密性解释：经过拉力测试时在一定范围内不至于被拉松或断开。设备的安装和调试有无问题，这是直接影响端子压接质量的好坏。（例如：模具有没有松动，端子有没有到位，模具里面有没有杂质等等）还有员工手势的摆放，不正确的手势会造成各种不同的不良品。线束中的呼叫数可看作是线束的状态。
每项线束设计都可分解为一系列有序的制作步骤进行，每个步骤都会使用到组件或子组件，并产生新的子组件，直到线束制作完成。物料结构清单便是该分解分析的一项重要结果，它能够反映有序过程，与那些只需要根据线束设计就可以计算出来的没有层次结构的物料清单有着明显的区别。也就是说，除了较简单的线束之外，所有其它线束均可以不同的方式进行拆分。因此，制作方法不仅要可行，而且还要精良。这不仅取决于线束设计，还要取决于工厂能力，良好的决策甚至取决于优化目标。因此为了对线束在整车上的布置路径进行约束，需要添加额外的零件对线束进行固定。四川线束共同合作
线束任何一个发出呼叫的负载源，可以占用线束中的一个空闲服务设备。北京线束量大从优
线束电缆算是非常枯燥、冷门、小圈子的工业品了，貌似和有趣没什么关系，但身在其中，还是有所发现。线束制造在逻辑上非常复杂。每个线束包含几百甚至上千个组件，经过一系列操作然后组成成品。通常来说，每个线束的制造必须在一系列配置上能够反应每辆车的可选内容。除了原型等数量较少的组件以外，线束的组装通常要遵循一定的步骤顺序，而不是一系列基本组件的单独操作。汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和行驶条件下的更高的安全可靠性，这就为汽车线束的技术发展提出了更高的要求。北京线束量大从优
