工业铝型材散热器有很多分类，如大功率热管散热器、超导热管散热器等。它们的工作介质由多种无机活性金属及其化合物混合而成，具有超常的热活性和热敏感性，遇热而吸，遇冷而放。这种热超导工质在一定温度下以分子震荡形式来传递热量，它比较强导热性能使其导热系数是一般金属的一万倍左右，是水热管的十倍左右，在传导方向上几乎没有温度的衰减并能以极快的速度传递。超导热管散热器可消除导热死区。水及其它液体工质在高温相变过程中和母管金属有不同形式的化学反应，如水热管内就易产生氢气等不凝气体，从而在热管上部形成导热死区，影响传热效果，而超导介质热管不存在此问题。安装方便，不受安装位置限制。一般热管必须依靠重力实现液体的循环(称重力式热管)。超导热管可任意安装，只要有温差就可传热。安全可靠。不存在管内超压问题，不怕干烧。液体工质汽化后，随着温度升高饱和蒸汽压也升高，而超导介质热管的内压儿乎不随温度度的变化而变化。热管散热器用于易然易爆、腐蚀性强的流体换热场合具有很高的可靠性。3D相变风冷热管散热器
热管散热器：所用热管散热器的结构方式可分为两大类:一种是间接式冷却,即发热元件与热管散热器单独可分,将两者用机械方式压紧固定·这与目前我国使用的铸铝或全铜实体散热器与元件的装配方式一样·另一种是直接式冷却,即把发热元件浸泡在绝缘液中,形成一个形状复杂的封闭腔体,外表面有散热片·这种结构一度被称为沸腾或蒸发冷却·发达国家在这方面的研究和实践表明:间接式热管冷却优于直接式,尤其是IGBT等大功率组合模块大量使用后,适用于IGBT的间接式热管散热器的热阻可达0.014。湖北热管散热器厂家热管散热是一种利用相变过程中要吸收/散发热量的性质来进行冷却的技术，率先由较初引入笔记本中。
热管是由一根抽除不凝性气体的密封金属管内充以一定量的某种工作液体而成。工作液体在热端吸收热量而沸腾汽化，产生的蒸汽流至冷端冷凝放出潜热，冷凝液回至热端，再次沸腾汽化。如此反复循环，热量不断从热端传至冷端。按照热流体和冷流体的状态，热管换热器可分为:气-气式、气-汽式、气-液式、液-液式、液-气式。按照热管换热器的结构形式可分为:整体式、分离式和组合式。热管换热器的优点：1.结构简单，使用寿命长，工作可靠；2.具有极高的导热性、良好的等温性；3.冷热两侧的传热面积可任意改变、可远距离传热、可控制温度。
新能源汽车电机驱动部分的重点元件就是IGBT模块，IGBT模块是新能源汽车的重要元件。IGBT模块大约占用了电机驱动系统成本的一半左右，而电机驱动系统占整车成本的1520%，这就是说IGBT占整车成本的710%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。IGBT模块是大功率的半导体元器件，它的损耗功率使其发热比较多，不宜长期工作在较高温度下，因此厂商就必须注重IGBT模块的散热问题，为IGBT模块挑选高性能的热管散热器尤其重要。热管散热器有散热效率高的优势。
平板热管属于热管的一种类型，并且平板热管比一般热管具有更加突出的优点，其形状非常有利于对集中热源进行热扩散。其工作原理为平板热管是一个内壁具有毛细结构的真空腔体，腔体抽成真空并充入工质，当热量由热源传导至蒸发区时，腔体里面的工质在低真空度的环境中会开始产生液相气化的现象，此时工质吸收热能并且体积迅速膨胀，气相的工质会很快充满整个腔体，当气相工质接触到一个比较冷的区域时便会产生凝结的现象，从而释放出在蒸发时累积的热，凝结后的液相工质由于毛细结构的毛细吸附作用再回到蒸发热源处，此过程将在腔体内周而复始进行，如此循环便能带走模块产生的热量。热管散热器可以降低热阻，提高散热效率。天津热管散热器加液
热管散热器管壁有吸液芯，其由毛细多孔材料构成；3D相变风冷热管散热器
热管散热器的原理与性能以及优点：热管散热器具有如下优点：热响应速度快，它转移热量的能力比相同尺寸和重量的铜管要大1000多倍;体积小和重量轻;散热效率高，可简化电子设备的散热设计，如变风冷为自冷;不需外加电源，工作时不需专门维护;具有很好的等温性，热平衡后，其蒸发段和冷却段的温度梯度相当小，可近似认为是0;运行安全可靠，不污染环境。冷凝的液体便通过管壁上吸液芯的毛细管作用返回到蒸发段，如此重复上述循环过程不断地散热。3D相变风冷热管散热器
