基础创新塑料PA66纯树脂

PA66（聚酰胺66或尼龙66），别名：尼龙-66；尼龙66树脂；聚酰胺-66；聚己二酰己二胺；Polyamide66同PA6相比，PA66更广大应用于汽车工业、仪器壳体以及其它需要有抗冲击性和强度高度要求的产品。广大用于制造机械、汽车、化学与电气装置的零件，如齿轮、滚子、滑轮、辊轴、泵体中叶轮、风扇叶片、高压密封围、阀座、垫片、衬套、各种把手、支撑架、电线包内层等。为了提高PA66的机械特性，经常加入各种各样的改性剂。玻璃就是**常见的添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶，如EPDM和SBR等。由于尼龙66无定型部分的酞胺基易与水分子结合，常温下尼龙66的吸水率较高。基础创新塑料PA66纯树脂

PA66的共混改性：PA66树脂与其它树脂共混改性可提高材料干态和低温下的冲击强度，改善吸湿性，提高耐热性。国内外在这方而进行了大量的研究工作，并取得了很大的成效。共混合金化增韧尼龙66主要是以尼龙树脂为主体，添加增韧剂如韧性树脂、橡胶弹性体及热塑性弹性体，经共混制得的高分子多组分体系-尼龙66合金。尼龙合金中的主要增韧剂有PP、PE等非极性聚烯烃物质和三元乙丙橡胶(EPDM)、乙烯-辛烯共聚物(POE)等弹性体。但是用共混的方法改善高聚物的性能，要得到预期的效果，必须是共混组分在宏观上相容，而微观上相分离。若共混的两组分相容性太好，则共混物的性能不会得到很大的改善；但两者的相容性太差，其界面结合力低，材料的力学性能也难以提高。福建瑞士EMSPA66聚酰胺尼龙66的90%应用于工业制品领域。

影响尼龙66的强度和韧性的主要因素“”尼龙66表现出脆性行为还是韧性行为既与尼龙66本身结构如化学结构、二次结构等有关，还与外界条件如温度、湿度、应变速率有关。下面就影响尼龙66强度和韧性的几个主要因素进行讨论。化学结构的影响：高聚物材料的破坏无非是高分子主链上化学键的断裂抑或是高分子链间相互作用力的破坏，所以尼龙66的强度来源于主链化学键和分子间的相互作用力，通过增加高分子的极性或产生氢键都可使材料强度提高。尼龙66有氢键，拉伸强度可达60-83Mpa，氢键密度越高，材料的强度也就越高。但如果极性基团过密,致使阻碍高分子链段的活动性，则虽然强度会有所提高，但材料变脆。

英威达1938年，美国杜邦公司较早将尼龙66工业化，此后，尼龙66以纤维的形式受到极大的拓展。2004年科氏工业的附属公司从杜邦公司收购了英威达（前身为杜邦纺织与室内饰材），并将英威达与KoSa公司合并。KoSa公司为商品及特种聚酯纤维、聚合物及中间体生产商，于1998年成为科氏的关联公司。目前英威达已是世界上比较大的化纤和中间纤维制造商，英威达公司约占全球尼龙66聚合物产能的40%，全球超过75%的现有己二腈产能都在使用英威达的专有技术。2014年，英威达的己二胺和尼龙66聚合物新生产基地在上海化学工业园区奠基，新生产基地将于今年建成投产，将形成21.5万t己二胺和15万t尼龙66聚合物的年生产能力。值得一提的是，英威达还计划在未来建设一家年产能达30万t的己二腈生产厂，预计2018年-2019年之间投产。即使在同一模腔内，树脂压力也因制品形状不同而异，因此产生收缩率差异。

尼龙66应用商业：汽车工业由于市场越来越关注燃油效率和车辆减排，促使汽车制造商在选材方面更偏向以轻量化的塑料取代金属。尼龙材料重量轻、耐热特性备受汽车制造商的青睐。尼龙66常用于引擎盖、摇杆盖、冷却加热装置和油箱等汽车配件。到2025年，汽车领域对尼龙的需求估计将达到112.6亿美元。其主要驱动力是尼龙66在工程塑料中的应用越来越多地取代传统塑料。只只在欧洲，预计到2025年尼龙（6和66）树脂的消费量就将达到280万吨。高黏PA66较普通PA66聚合工艺要求严格，技术含量高，生产成本大，目前基本靠进口。江苏增强级PA66实力商家

聚酞胺在加工使用过程中，即使在完全没有氧存在的情况下，也会发生因聚酞胺化学结构变化引起的各种老化。基础创新塑料PA66纯树脂

PA66塑胶原料收缩率：0.7%～2.0%，或者加了30%的玻璃纤维，为0.4%～0.7%；如果提供的温度超过60℃，制品应该为逐渐冷却；逐渐冷却可降低成型后收缩，即制品表现为更好地尺寸稳定性和小的内应力；建议采用蒸气法；尼龙制品可以通过熔液焊剂来检查应力浇口系统点式，潜伏式，片式和直浇口都可以；建议采用盲孔和浇口窝来断冷料头；可使用热流道；由于熔料可加工温度范围窄，热流道应提供闭环温度控制机器停工时段无需用其它料清洗；熔料残留在料筒内时间可达20min，此后热降解容易发生料筒设备：标准螺杆，特殊几何尺寸有较强塑化能基础创新塑料PA66纯树脂

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