饰面型防火涂料细度试验步骤
2.2.1进行预测以确定**适宜的细度板规格和试样近试的研磨细度（见表1和2.2.5.5的注）。此近似测定的结果不包含在试验结果中。
进行3份试样的平行测定。
2.2.2将彻底洗净并干燥的细度板放在平坦、水平、不会滑动的平面上。
2.2.3将足够量的样品倒入沟槽的深端，并使样品略有溢出，注意在倾倒样品时勿使样品夹带空气。
2.2.4用两手的大拇指和食指捏住刮刀，将刮刀的刀口放在细度板凹槽**深一端，与细度板表面相接触，并使刮刀的长边平行于细度板的宽边，而且要将刮刀垂直压于细度板的表面，使刮刀和凹槽的长边成直角。在1s-2s内使刮刀以均匀的速度刮过细度板的整个表面到凹槽深度为零的一端。就黏性液体来说，为了获得较低的结果，要求刮刀刮过整条凹槽长度的时间不小于5s。要施加足够的压力于刮刀上，以使凹槽中充满试样，多余的试样则被刮下。
2.2.5在刮完样后尽可能快的（几秒内）时间内以如下的方法从侧面观察细度板，观察时，视线与凹槽的长边成直角，且 和细度板表面的角度为不大于30°，不小于20°，同时要求在易于看出凹槽中样品状况的光线下进行观察。
隧道防火涂料是在饰面型防火涂料基础上结合自身要求发展起来的。拉萨厚型钢结构防火涂料直销价格
室外膨胀型钢结构防火涂料为水性防火涂料涂料，基料由乙酸乙烯酯-乙烯乳液及多种乳液组成，防火剂为复合阻燃剂，添加钛白粉、助剂及填料等通过分散研磨等工艺符合而成。该涂料遇火膨胀形成隔热涂层，同时释放阻燃气体降低燃烧程度，有效提高钢结构构件的耐火时间。 该涂料用水稀释对环境无污染，属于绿色环保产品。
该涂料适用于各类厂房、库房、商务写字楼、体育馆、车站、机场等钢结构建筑的防火保护。耐火时间1.0h、1.5h、2.0h、2.5h。 甘肃隧道防火涂料现货钢结构采用包覆柔性毡状隔热材料保护时，不应用于易受潮或受水的钢结构.
水性防火涂料：以水作为分散介质，以乳液作为成膜物质，主要材料有：阻燃剂、耐火材料、耐火填料、助剂、填料等组成，通过研磨或者搅拌加工而成，通过防火涂料涂层遇火膨胀或者自身低导热性能来提高建筑构件耐火极限的一种特种涂料，从而满足建筑设计防火等级的要求。主要产品有：
1.室内薄型钢结构防火涂料、
2.室外薄型钢结构防火涂料
3.室内厚型钢结构防火涂料
4.室外厚型钢结构防火涂料
5.防火堤防火涂料
6.隧道防火涂料
7.饰面型防火涂料
分别配制基料用量为29%，且多乙烯多胺在基料中的质量分数为1%、2%、3%、4%和5%的5种防火涂料（标记为A1~A5）。由表3可知，固化剂用量越多，理论交联度越大，凝胶含量也越高，有一定的规律性。因此在实用中可采用凝胶含量表示体系交联度的大小。多乙烯多胺用量对涂料防火性能的影响图2是涂覆了含有不同多乙烯多胺量的防火涂料的样板在燃烧测试中钢板背温随受热时间变化的曲线。5种涂层所生成的碳化发泡层的性能对比见表4。从图2和表4可知，A4的钢板在60min时的背温**低，为248℃。A5膨胀倍率**高，且膨胀所需的时间**长，但60min时的背温却高于A4的样板。A5样板的防火性能不如A4的原因是碳化发泡层与基材之间产生了很大的缝隙，导致隔热效果受损。因为基料树脂在受到灼烧以后，与钢板的黏结力下降，这可能是因为交联度过大而与钢板的粘附力不好。相比之下，固化剂用量小于4%时，涂层的膨胀速率较快，但发泡碳化层的强度较低，60min时的钢板温度也较高。结合表3的数据可以看出，当固化剂用量为4%时凝胶含量为，理论交联度为。膨胀倍率较高，碳化发泡层较均匀，而钢板背温也**低。由此可见，固化剂用量太少，交联程度过小，则涂层中的空间结构支撑力不够强。钢结构检验项目：粘结强度、耐冷热循环性、、抗压强度、耐曝热性、耐湿热性、耐冻融循环性、耐盐雾腐蚀性。
钢结构防火涂料的分类
（1）按胶结料种类bai可分为溶剂型钢结构防du火涂料和水性钢zhi结构防火涂料。溶剂型钢结dao构防火涂料按苯含量又可分为低含量苯类溶剂型钢结构防火涂料和高含量苯类溶剂型钢结构防火涂料。
（2）按使用场所可分为： 室内（N）钢结构防火涂料：用于建筑物室内或隐蔽工程的钢结构表面； 室外（W）钢结构防火涂料：用于建筑物室外或露天工程的钢结构表面。
（3）按使用厚度可分为： 超薄型（CB）钢结构防火涂料：涂层厚度≤3mm；薄型（B）钢结构防火涂料：涂层厚度为3mm-7mm；厚型（H）钢结构防火涂料：层厚度在8～50mm的涂料。
隧道防火涂料涂刷在隧道洞内，平时保护基材不受环境因素的侵蚀。成都超薄型钢结构防火涂料现货
室外、半室外钢结构采用膨胀型防火涂料时，应选用符合环境对其性能要求的产品。拉萨厚型钢结构防火涂料直销价格
我们为什么选用隧道防火涂料？
一般来说，发生在隧道中的火灾危害性非常大，隧道内逃生路径有限，消防队员难以进入火灾现场进行及时救 援，受这些不利因素的影响，一旦在隧道内发生火灾，往往会造成重大人员伤亡。
车辆火灾是隧道火灾的主要危险，隧道内由于道路比较狭小，能见度较差，情况比较复杂，容易发生车辆相撞事故。据有关资料介绍，汽车大约每行驶1000万公里平均发生0.5至1.5次火灾。引起汽车火灾的原因是电气线路短路起火等。
灾害的发生，应引起每位作业运营人员的注意和重视，如果我国的隧道都选用防火涂料作为外层的涂料，我们能避免的危险指数降**降低。
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