耐湿热性
4.5.1试件的制作
试件尺寸：150×70×6、500×500×6,试件数量:各1件
按GB14907-2018《钢结构防火涂料》6.4.12规定的方法进行检验。
4.5.2试验方法
a将按要求制作的试件垂直放置在湿度90%士5%、温度（45士5）℃的试验箱中。试验期间，每隔24h应观察并记录小试件表面的防火涂料涂层外观情况，直至达到规定的试验时间。
b取出经过4.7.2.a试验的大试件，放在（23±2）℃的环境中养护干燥后，按附录A的规定测试其隔热效率并计算衰减量。 非膨胀型防火涂料厚度大、美观差，因此膨胀型防火涂料在装饰美观度高的地方得到了***的应用。湖南厚型钢结构防火涂料型号
水性钢结构防火涂料是一种新型水性防火涂料，涂刷于建筑物及构筑物内的钢构件表面， 涂刷于钢构件表面，遇火时涂料迅速膨胀形成炭化耐火隔热保护层，从而提高钢结构的耐火极限。
与传统油性钢结构防火涂料相比，除具有涂层厚度薄、涂层表面平整、装饰效果好的特点外，该产品还具有涂层颜色洁白、不与任何防腐底漆起化学反应、无刺激性气味、稀释时无需用**稀释剂，是各种工业与民用建筑工程中钢结构构件(特别是管型钢构件)防火涂装及防火保护的推荐产品. 符合GB 14907—2002国家标准的技术指标。 昆明隧道**防火涂料多少钱在钢结构防火涂料制造过程中不产生锌盐，影响防火涂料的相容性。此外，喷涂防火涂料后，再添加一层涂料。
导致涂料发泡速率太快，发泡碳化层的结构不致密。而固化剂用量太多，则交联程度过大，涂层中的空间网络过于紧密，不易形成均匀的泡孔结构。综合以上的试验结果和钱晖的试验数据，当涂层的理论交联度为50%~70%，凝胶含量为70%~90%时，防火性能**好。碳层形貌及泡孔结构针对上述试验结果，进一步观察了不同固化剂用量时，发泡碳化层的形貌和泡孔结构，结果见图3～5。由图3和图4可见，A4的涂层发泡倍率较高，泡孔结构细致紧密。A1和A3的涂层发泡倍率不够高。A5虽发泡倍率很高，但发泡层底部出现大的孔洞，因此防火性能不如A4的试样。由图5的电镜照片也可以清晰地看出，防火性能**好的A4泡孔结构**为致密均匀；A1的泡孔结构**不均匀致密。这表明，基料树脂的交联程度极大地影响发泡碳化层的泡孔结构,只有当交联程度适当时，才能形成隔热性能较好的发泡碳化层。碳化发泡层的元素分析将固化剂用量为1%、3%、4%的三组防火涂料灼烧后形成的发泡碳化层进行X射线荧光光谱分析，结果见表5。由表5可以看出，当固化剂用量从1%增加至4%，O元素的含量从。而其它元素的含量基本恒定。这说明随着固化剂含量的增加，发泡碳化层中的碳含量也增多，更利于形成稳定而结构致密的碳层。
隧道防火涂料 外文名 Tunnel fire retardant coating 目录 1 应用范围 2 特点 3 性能指标 4 防火机理 5 施工方法 ▪ 施工机具 ▪ 施工准备 ▪ 基层施工 ▪ 表层施工 6 养护 7 施工注意事项 8 包装与贮运 9 研制报告 10 组成 ▪ 粘接剂 ▪ 耐火填料 ▪ 膨胀剂 ▪ 阻燃剂 ▪ 其他助剂 11 缺陷 ▪ 涂层太厚 ▪ 粘结强度低 ▪ 其他缺陷 12 设计原则 隧道防火涂料应用范围 编辑 主要适用于公路隧道、铁路隧道的防火，还适用于石化工程、高层建筑、钢结构、地下车库的防火需要。 BF隧道防火涂料的应用 (6张) 公路隧道一般在山区，隧道洞为阴凉、潮湿、通风性也较差。混凝土内壁容易出现受潮霉变、返碱、脱落等现象。长隧道多远离城市，无可靠的消防水源，隧道中的车流量不均衡，车载物品不确定，火灾荷载不确定，这些决定了长隧道火灾的不可预见性。所以，公路隧道洞内涂装工程既要考虑其良好的装饰性，又要考虑其优异的防水性能，防霉变性能和防火性能。 BF隧道**防火涂料的施工一般采用分层间隔性施工工艺，分基层（防火层）和表层（颜色层）施工。施工期间及施工后的24小时，环境温度不得低于4℃。钢结构防火涂料在火灾中作用：降低钢结构火灾后的维修费用，缩短结构灾害的恢复周期，减少了间接经济损失。
分别配制基料用量为29%，且多乙烯多胺在基料中的质量分数为1%、2%、3%、4%和5%的5种防火涂料（标记为A1~A5）。由表3可知，固化剂用量越多，理论交联度越大，凝胶含量也越高，有一定的规律性。因此在实用中可采用凝胶含量表示体系交联度的大小。多乙烯多胺用量对涂料防火性能的影响图2是涂覆了含有不同多乙烯多胺量的防火涂料的样板在燃烧测试中钢板背温随受热时间变化的曲线。5种涂层所生成的碳化发泡层的性能对比见表4。从图2和表4可知，A4的钢板在60min时的背温**低，为248℃。A5膨胀倍率**高，且膨胀所需的时间**长，但60min时的背温却高于A4的样板。A5样板的防火性能不如A4的原因是碳化发泡层与基材之间产生了很大的缝隙，导致隔热效果受损。因为基料树脂在受到灼烧以后，与钢板的黏结力下降，这可能是因为交联度过大而与钢板的粘附力不好。相比之下，固化剂用量小于4%时，涂层的膨胀速率较快，但发泡碳化层的强度较低，60min时的钢板温度也较高。结合表3的数据可以看出，当固化剂用量为4%时凝胶含量为，理论交联度为。膨胀倍率较高，碳化发泡层较均匀，而钢板背温也**低。由此可见，固化剂用量太少，交联程度过小，则涂层中的空间结构支撑力不够强。隧道防火涂料搅拌施工过程中散落，反弹的料浆可及时回收利用，被污染和超过2小时不可再用。山东防火涂料品牌
非膨胀型防火涂料涂层的厚度不应小于10mm。湖南厚型钢结构防火涂料型号
喷涂台车长度一般在6m左右，为施工方便一般也选6m为一个喷涂区段）。底层喷涂因隧道防火涂层较厚，多采用分层喷涂方式，喷涂顺序及压力控制同表面打底喷涂。喷涂时注意喷涂压力、速度、距离等方面控制均衡，进而保证喷涂厚度均匀一致；喷涂厚度根据材料性能确定，一般控制在3～5mm，避免喷层过厚，造成内外含水率差异而起层、空鼓，甚至脱落。待前一次喷涂基本干透（一般时间间隔不少于24h）后，继续喷涂第二层，如此循环，直至喷涂到设计厚度。基面检查与修整因喷涂机械及操作工艺等原因，喷涂局部会有厚度不足或不平整现象，在底层喷涂施工后应对喷涂表面进行检查补平，另隧道防火涂料多采用喷涂施工，涂层外观为均匀粒状面，兼有防眩和吸音功能，一般不必抹平，故补平时亦采用喷涂工艺。测量不同颜色涂料分界线从美观角度出发，隧道饰面涂料多采用两种颜色，在防火涂料施工完成后还在涂料上按设计要求喷涂有色涂料。根据已有测量成果，结合设计资料，确定面层不同颜**限在墙上定点弹线，经监理工程师核查、批准后进行面层喷涂施工。.精选word范本面层施工在底层基本干透成型后大约l～3d，经过自检、报检，确认无开裂、起层、脱落等质量缺陷后，即可进行面层施工。湖南厚型钢结构防火涂料型号
