定位时间车载天线发生器

    在研究人造卫对地球运动时，卫星尺寸远小于它和地球的距离，可以视为质点。同时，地球又可以近似地视为球形，并被看成质量集中在地心的质点(或均匀球体)，那么卫星绕地球运动的轨道为圆锥曲线(本文不考虑摄动影响，仍将卫星轨道看作椭圆或圆形轨道)，也就是所谓的“二体问题”。二体问题可以得到形式简单的解析解。车载天线系统是针对卫星新闻采集及应急卫星通信开发的车载天线及其伺服控制单元。如前所述，以往的类似系统大多不具备自动找星，并进行自动跟踪的功能，同时系统的集成度不高，成本较高，有一定的局限性。考虑到系统的实际市场需求及系统的工作环境和特点，我们在进行系统设计中充分考虑了系统的可靠性、安全性设计、冗余设计等，同时为了提高性价比，减小系统所占空间，还进行了系统优化，提高系统的集成度，降低成本，因而使整个系统具有体积小、重量轻、可靠性高、操作简便等优点。 车载天线可以增强车辆的无线网络连接能力。定位时间车载天线发生器

常用工作频段/从地面发送上卫星的载波工作频段称为上行频段，从卫星向地面发送的载波工作频段称为下行频段。上行频段的工作频率通常高于下行频段。固定卫星业务的常用工作频段:C频段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行频率之差通常为2225MHzC扩展频段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行频率之差通常为3025MHZKu频段--在中国所在的ITU3区，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行频率差通常为1750或1748MHZITU3区的广播卫星业务常用工作频段:Ka频段上行，17.3-17.8GHzKu频段上行14.5-14.8GHZ(*分配给部分国家)Ku频段下行，11.7-12.2GHZ江苏导航车载天线车载天线可以增强车辆的无线远程通信能力。

卫星转发器的三个主要参数为G/T、SFD与EIRP。G/T和SFD反映卫星接收系统在其服务区内的性能，它们与卫星接收天线的增益分布线性相关。EIRP反映转发器的下行功率，它与卫星发送天线的增益分布线性相关。卫星天线增益随天线指向与工作频率而变。因此，转发器参数随服务区内的不同地点而变同一地点的不同转发器参数也有差异。特定地点的转发器参数可从城市参数列表或等值线分布图中查到。G/T为接收系统的品质因数(figureofmerit)。它是接收天线增益G与接收系统噪声温度T之比值，单位为dB/k。G/T的计算公式为G/T=GR-Ts式中的GR为卫星天线的接收增益，Ts为卫星接收系统的噪声温度。

针对北斗导航定位系统L频段带宽较窄的技术难点问题，本文提出了加载扳手调谐环结构，在天线的角部加入了同时含容性及感性的谐振结构，灵活控制微带天线的辐射边长。通过建立等效电路模型分析该天线的工作原理，仿真对比结果说明该结构能够有效改善天线低仰角增益，拓展带宽，提升系统的稳定性;通过调节这个结构，可以实现兼容GPS的1.575GHz和北斗1.616GHz双频工作。根据区域微扰调控技术，采用“锚”形结构、扳手调谐环结构、门字缝隙等可调谐结构，设计满足北斗L及S频点的单层双频微带天线，该天线结构新颖、简单、集成化、单馈点、双频，能很好地满足目前北斗导航系统终端设备对天线规范特性指标要求。车载天线可以提供更及时和准确的紧急通知。

    车载天线装置,其特征在于,所述安装底座包括至少两个平台和凹槽,所述至少两个平台位于所述凹槽的两侧,所述至少两个平台相对于所述凹槽接近所述基板,所述至少两组移动通信天线振子组对应所述至少两个平台设置,每一组所述移动通信天线振子组分别与位置相对应的所述平台耦合,每一组所述移动通信天线振子组分别与位置相对应的所述平台之间的距离小于5毫米。车载天线装置,其特征在于,所述开口槽有两个,所述两个开口槽自所述基板的两端的边缘开口沿平行所述基板的宽度方向延伸而具有开口深度,每一个所述开口深度对应于相邻的所述移动通信天线振子在平行所述基板的所述宽度方向的宽度,且每一个所述开口深度大于相邻的所述移动通信天线振子对应的所述平台在平行所述基板的所述宽度方向的宽度。 车载天线可以提供更智能和高效的驾驶体验。浙江车载天线参考价格

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移动卫星通信系统的主要特点：

1.移动通信卫星掩盖区域的大小与卫星的高度及卫星的数量有关；

2.为了实现全球掩盖，需承受多卫星通信系统；

3.承受中、低轨道带来的好处是传播时延较小，效劳质量较高，传播损耗小，使手持卫星终端易于实现；

4.承受GE0轨道的好处是只用一颗卫星即可实现脸颊的区域性移动卫星通信，但传播时延大喝传播损耗大；

5.移动卫星通信系统保持了卫星通信固有的优点，副高范围大，路由选择比较简洁，通信费用与通信距离无关。 定位时间车载天线发生器