放大器车载天线接收

    平时在路上，我们可以看到汽车顶上有一根线，那是所谓的天线，那么汽车顶上的天线是干什么用的呢?

1、汽车顶上的天线主要是用来增强接收信号的，虽然现在信号站已经很普及了，但是也避免不了一些比较偏远的地方缺少信号，所以，这时候天线就派上了它的用场了。

2、有一些车比较高级，它的天线是鲨鱼鳍天线，这种天线在接受更多信号的同时，它还可以将气流的涡流分解出来，减少空气的阻力，达到扰流的作用。

3、而且不至于此，汽车天线还有一个隐藏的功能，它也是一种静电释放器，可以将汽车外壳的静电释放出来，这样就可以更好的保护车内乘坐人员的人身安全以及车身电路的正常运行。而像警车上的天线则比其他普通车辆多了一些特殊作用，它可以接收移动电台，尤其是警察**的波段信息。 车载天线可以帮助车辆实现远程控制和远程访问功能。放大器车载天线接收

由通信卫星的频率极化计划图可见，通信卫星的整个工作频段通常被分为多个子频段。每个子频段都由一套滤波、变频和放大电路构成**的传输通道，相关的电路设备被称为通信转发器。C频段转发器的带宽通常为36MHz或72MHZ，Ku频段转发器的带宽通常为54MHz或36MHZ透明信道方式的通信转发器只对信号作滤波、变频和放大处理(接收天线定向接收上行信号，低噪声放大器对上行信号进行预放大，)输入带通滤波器选择上行信号中的相关频率分量，混频器对信号作上行/下行频率转换，信道放大器用于调整转发器的增益，功率放大器对输出信号作功率放大，输出带通滤波器限制带外噪声对相邻转发器的影响，(发送天线定向发送下行信号。)形状车载天线技术车载天线可以接收和发送无线信号，如GPS、蓝牙和无线电信号。

卫星通信所用的放大倍数和传输损耗等的数值都很大，不便于用真数表示和比较。如果用以10为底的对数，即贝尔(Bel)表示时，又因单位过大而不很方便。常用单位为分贝(dBdecibel)，即贝尔的1/10。采用对数后，还可以将乘除运算简化为加减运算。以分贝形式表示的计算单位有:增益或损耗单位dB功率关系，Gds=10l0g10(P1/Pz)电压关系，Gde=20l0g10(V1/Vz)电流关系，GdB=20l0g10(h/lz)功率单位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm带宽单位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天线增益单位dBi温度单位dBk，等等。

卫星转发器的三个主要参数为G/T、SFD与EIRP。G/T和SFD反映卫星接收系统在其服务区内的性能，它们与卫星接收天线的增益分布线性相关。EIRP反映转发器的下行功率，它与卫星发送天线的增益分布线性相关。卫星天线增益随天线指向与工作频率而变。因此，转发器参数随服务区内的不同地点而变同一地点的不同转发器参数也有差异。特定地点的转发器参数可从城市参数列表或等值线分布图中查到。G/T为接收系统的品质因数(figureofmerit)。它是接收天线增益G与接收系统噪声温度T之比值，单位为dB/k。G/T的计算公式为G/T=GR-Ts式中的GR为卫星天线的接收增益，Ts为卫星接收系统的噪声温度。车载天线可以用于车辆娱乐系统，如收音机和卫星电视接收。

针对北斗导航定位系统L频段带宽较窄的技术难点问题，本文提出了加载扳手调谐环结构，在天线的角部加入了同时含容性及感性的谐振结构，灵活控制微带天线的辐射边长。通过建立等效电路模型分析该天线的工作原理，仿真对比结果说明该结构能够有效改善天线低仰角增益，拓展带宽，提升系统的稳定性;通过调节这个结构，可以实现兼容GPS的1.575GHz和北斗1.616GHz双频工作。根据区域微扰调控技术，采用“锚”形结构、扳手调谐环结构、门字缝隙等可调谐结构，设计满足北斗L及S频点的单层双频微带天线，该天线结构新颖、简单、集成化、单馈点、双频，能很好地满足目前北斗导航系统终端设备对天线规范特性指标要求。翊腾电子的车载天线具有良好的抗干扰能力，保证信号的稳定和可靠。收星颗数车载天线接收

车载天线可以提供车辆的远程故障诊断和预警功能，提高车辆的可靠性和安全性。放大器车载天线接收

北斗卫星导航定位系统的建设与发展满足了**、经济建设、科技发展和社会进步等方面的需求，维护国家权益，增强综合国力。应用于卫星导航定位系统终端设备的天线是整个系统中至关重要的组成部分,它对整个终端系统能否稳定、高效运行起着决定性的作用，因此对卫星导航系统终端天线提出了更高的要求。北斗终端系统兼有通信功能,需要考虑频带宽度、多频兼容、低仰角增益、天线小型化、相位中心稳定等性能问题，这也是进一步提高北斗卫星导航系统定位精度和满足民用通信对天线设计要求的新挑战。放大器车载天线接收