江西车载天线量大从优

GPS系统本工作过程：当GPS卫星正常工作时，会不断地用0和1二进制码组成的为随机码，即民用的C/A码和***的P(Y)码放射导航电文。当用户接收到导航电文时，提取出卫星时间并将与自己的时钟做比照，便可得知卫星与用户的距离，再利用导航电文中的卫星星历数据推算出卫星放射电文时所处位置，用户便可得知在GPS系统WGS-84大地坐标系中所处的位置、速度等信息。对于运动载体来说，通过GPS卫星信号接收机不仅可以实现运动载**置的高精度定位，还可以实现地图显示、漫游、地理位置查询、**正确行程路线选择语音及图形方式导航。车载天线可以提供车辆的速度和方向信息，有助于驾驶员的行驶控制。江西车载天线量大从优

    VSAT卫星通信网的特点；与传统通信网相比:①面对用户而不是面对网络。②)天线口径小，一般为。放射机功率低，一般为1~2W。安装便利只需简洁的安装工具和一般的地基，如一般的水泥地面，楼顶等。③智能化功能强，包括操作，接口，支持业务，信道治理等，可无人操作。集成化程度高，从外表看VSAT只分为天线，室内单元和室外单元三局部。④VSAT站很多，但各站的业务量较小，一般用作**网，而不像传统卫星通信网那样主要用作公用通信网。综上，优点如下:①地球站设备简洁，体积小，重量轻，造价低，安装与操作简便。②组网敏捷便利。③通信质量好，牢靠性高，适于多种业务和数据率，且易于向ISDN(综合业务数字网)过渡。④直接面对用户，特别适合于用户分散，稀路由和业务量小的**通信网。 浙江车载天线支架车载天线可以帮助车辆实现远程控制和远程访问功能。

    频带利用率(即频谱效率)是指单位频带内允许传输的比较高比特速率，单位为b/(s·Hz)。频带一定时，若能传输的比特速率越高，频带利用率就越高;比特速率越低，频带利用率就越低。理论上，各种调制方式的频带利用率都有一个极限。就一般情况而言，二相调制的频带利用率理论值为1b/(s·Hz)，四相调的频带利用率理论值为2b/(s·Hz)，M进制PSK的频带利用率理论值为lbMb/(s·Hz)。但是，考虑到实际滤波器的影响，实际频利用率与E/n,都会低于上述理论值。为了提高频带利用率和减少对邻近信道的干扰程度，人们一直围绕着控制已调波的频谱特性问题做了许多研究，提出了很多新的调制方式。其目的是使在码元转换时刻已调波的相位不发生大的跃变或甚至能连续变化，从而使已调波的频谱更加集中，旁瓣更低。

VSAT卫星通信网的特点：

与地面通信网相比:①掩盖范围大，通信本钱与距离无关，可对全部地点供给一样的业务种类和效劳质量。②敏捷性好，多种业务可在一个网内并存，对一个来说，支持的业务种类，安排的频带和效劳质量等级可动态调整。可扩容性好，。扩容本钱低。开拓一个的通信地点所需时间短③点对多点通信力量强，**性好，是用户拥有的**网，不像地面网中受电信部门制约。④互操作性好，可使承受不同标准的用户跨越不同的地面网，而在同一个VSAT卫星通信网内进展通信，通信质量好，有较低的误比特率和较短的网络相应时间。 翊腾电子提供多种类型的车载天线，以满足不同车辆的需求。

针对北斗导航定位系统L频段带宽较窄的技术难点问题，本文提出了加载扳手调谐环结构，在天线的角部加入了同时含容性及感性的谐振结构，灵活控制微带天线的辐射边长。通过建立等效电路模型分析该天线的工作原理，仿真对比结果说明该结构能够有效改善天线低仰角增益，拓展带宽，提升系统的稳定性;通过调节这个结构，可以实现兼容GPS的1.575GHz和北斗1.616GHz双频工作。根据区域微扰调控技术，采用“锚”形结构、扳手调谐环结构、门字缝隙等可调谐结构，设计满足北斗L及S频点的单层双频微带天线，该天线结构新颖、简单、集成化、单馈点、双频，能很好地满足目前北斗导航系统终端设备对天线规范特性指标要求。翊腾电子的车载天线经过严格的测试和验证，确保产品的性能和质量。上海车载天线走线

车载天线可以帮助车辆导航系统准确定位车辆位置。江西车载天线量大从优

使用汽车电线的注意事项：

一、检查参数。车载天线在使用之前要用驻波表天线分析仪检查天线的参数，确保参数正常才可使用，市面有大部分的仿制天线都很难确保有良好的谐振点，建议自己配备一个驻波表，随时检测驻波以及功率情况。

二、要保证质量。保证天线本身具有1.5以下的驻波比。并且保证阻抗，电抗匹配;除了技术指标能保证外，稳定的质量是至关重要的，一旦质量不稳定的天线出现接触不良可能导致烧机。

三、不要频繁拆卸天线，否则会造成接触不良产生高驻波。 江西车载天线量大从优