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差速器构造原理由于车辆转弯、左右滚动半径及路况的不同使得车轮转速不同，差速器主要用于内外侧车轮能以不同的转速旋转，从而避免车轮产生滑磨现象。

 差速器组成及力的传递:主传动器-差速器壳-十字轴_行星齿轮_半轴齿轮_半轴

差速器构造原理普通差速器的运动特性方程式:若角速度以每分钟转数n表示，n+nz-2no它表明左右两侧半轴齿轮的转速之和n1+n2等于差速器壳转速n0的两倍，而与行星齿轮速无关机械直线行驶时，n左=n右=n，这时行星齿轮只有公转，没有自转。 由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。广东轮挖驱动桥生产

为了与**悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮**上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴驱动桥采用**悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥2．断开式驱动桥1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器（6、7），差速器（2、3、4）和半轴5组成。1．非断开式驱动桥驱动桥分非断开式与断开式两大类。广西轮挖驱动桥成本价通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

轮边减速器内的齿轮和受力零件均采用质量合金钢制造，主要齿轮经渗碳、淬火，磨齿、并进行裂纹检查轮式驱动桥终传动装置(轮边减速器)轮毂:也称轮壳，是轮边减速器的支撑母体，通过两只轴承支承并绕轮边支承轴转动。太阳轮:与半轴通过花键联接，为轮边减速器的主动轮。内齿圈:通过花键与轮边支承轴固定联接，固定不动行星齿轮:单个轮边减速器有三只，均布于太阳轮和内齿圈之间，行星齿轮内孔是光孔，通过行星齿轮轴及滚针轴承固定在行星轮架上。行星轮架:与轮毂通过螺栓联接，在行星齿轮轴的带动下旋转从而输出动力。

轮式驱动桥主传动机构调整所谓正确啮合就是要求两个锥齿轮的节锥母线重合，节锥顶点交于一点。常用齿侧间隙和啮合印痕不小于齿长之半，且在高度方向位于齿高的中部在齿长方向的中间稍靠近小端。**传动有轴向力的作用，通常都采用能承受较大轴向力的滚锥轴承支承 。轮式驱动桥主传动机构调整1、主传动器锥齿轮啮合印痕的调整**传动的使用寿命与传动效率在很大程度上决定于锥齿轮啮合的正确性。啮合印痕的检验方法是:在一个圆锥齿轮齿面上涂以红铅油，转动齿轮1-2圈，在另一个圆锥齿轮的齿面上即留下了啮合印痕。检查啮合印痕应以前进档啮合面为主，适当照顾后退档位。正确的啮合印痕应在齿面中部偏向小端是驱动桥结构中**为简单的一种，是驱动桥的基本形式；

轮式驱动桥差速器调整2.差速器的调整差速器的调整包括行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整和差速器轴承预紧度的调整。(1)行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙的调整通过增加或减少行星齿轮背面球形垫片与半轴齿轮止推垫片的厚度来进行。齿隙一般为0.2~0.3mm，当间隙大小合适时，半轴齿轮轮齿大端面的弧面与四个行星齿轮的背面的弧面相吻合，并在同一球面上。当间隙不合适时，调整行星齿轮背面的球形垫片，改变其厚度即可。调整后，还要重新检查半轴齿轮转动是否灵活及啮合间隙值是否符合标准。纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。唐山轮挖驱动桥出厂价

半轴齿轮、半轮，将动力传至**终传动齿轮；广东轮挖驱动桥生产

轮式驱动桥维护1、润滑油的添加与更换添加或更换润滑油时根据季节和主传动器的齿轮形式正确选用齿轮油。更换新油时，趁机械走热时放净旧油，然后加入黏度较小的机油或柴油，顶起后桥，挂挡运转数分钟，以冲洗内部，再放出清洗油，加入新润滑油。整体式驱动桥也可拆下桥壳盖清洗。车轮轴承应定期更换润滑脂。目前车轮轴承多用锂基或钙基润滑脂。后桥的维护除进行润滑作业外，还应检查油封、轴承盖、螺塞及各总成密封垫是否漏油，并按规定进行必要的清洗、调整和紧固等。广东轮挖驱动桥生产

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