一片式轮毂也叫单片轮毂，是用同一块铝合金锻造打磨出来的，可以说是我们日常生活中较常见的轮毂款式。相对于多片轮毂它的优点也很明显，质量轻，动平衡好，可靠性更高，不会有漏气的隐患。当然，单片式也就意味着轮毂款式比较单一，造型相对简单。所以如果你只是追求轻量化，选它就对了。多片式锻造轮毂可以分为二片式和三片式，前者由轮辐和轮辋组成，再用螺栓或者焊接的方式连接在一起。后者则是由前片、后片、轮幅三部分组成，由于接缝的问题，是通过封胶的方式进行组装，确保气密性。多片式轮毂的优点在于组装灵活性，轮辋部分可以共用，只需更换不同款式的中盘，通过不同尺寸的轮辋以及轮辐，多片式锻造轮毂可以任意组合出多种不同的轮毂规格。与此同时，多片式轮毂适用于更加复杂的表面处理工艺，因此在造型设计上的自由度也更高一些。锻造轮毂优点：重量轻，散热好，强度高，撞击后不易粉碎，安全性更高。安徽单片锻造轮毂要去哪里
锻造轮毂的优势在哪里？自身轻，锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为13.203公斤，铁圈为至少21公斤。节流燃油，安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。轮胎磨损降低26%，因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大幅降低）。重庆锻造轮毂一般多少钱如何正确选择锻造轮毂？
如何辨别锻造轮毂的真假？1、轮毂背面细节，锻造轮毂表里如一，正面和背面都光亮平滑有较好的金属光泽，且正面和背面的漆也是一样的（大多数情况下）；而铸造轮毂正面可能很光亮，但是背面偏暗。某些做工较差的可以从背面看到砂眼或小孔( 不过背后喷漆或加工就看不出来了)，锻造轮毂背面一般是平的，铸造有模压印。2、刻字信息，关于轮毂的信息（PCD、中心孔、ET等），锻造轮毂一般位于轮辋内壁（较常见）或安装面，且大多都是轮毂做好之后刻上去或者钢印锻上去的。铸造轮毂一般位于轮辐背部（较常见）或安装面，且大多都是在铸造轮毂的同时铸上去的，一般而言铸造轮毂信息很少在轮辋内壁中出现。
铸造轮毂与锻造轮毂的区别：1. 从物体形态转变方面来说：铸造是指把固体金属液化，然后将没有形状的金属液放入模子中从而得到不同形状的东西（固体—液体—固体）。锻造是把一种形状固体变成另一种形状的固体。即固体在高温下，由一种形状变成另一种形状（固体-固体）。2. 从侧重点方面来说：铸造是将熔融的金属浇铸到模型中获得铸件的过程。铸造专业侧重的是金属熔炼过程，以及浇铸过程中工艺的控制锻造是固态下的塑性成型，有热加工，冷加工之分。如挤压、拉拔、墩粗，冲孔等都属于锻造。3. 从成型速度方面来说：铸造是一次成型，熔融的液态金属填满型腔冷却，制件中间易产生气孔。锻造是慢慢成型，主要是在高温下用挤压的方法成型。可以细化制件中的晶粒。锻造轮毂在生产过程中铝块经过不断冲压成型，分子结构会变得非常紧密，所以能承受很高的压力。
锻造轮毂的生产工艺：锻造是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。锻造由于工序较为复杂，所以制造成本较为高昂。但锻造轮毂在生产过程中铝块经过不断冲压成型，其分子结构会变得非常紧密，所以可以承受很高的压力。因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂比铸造轮毂质量更轻。锻造轮毂生产：将铝棒切割成轮毂所需的大小，因为锻造轮毂结构紧密，能承受高压力，所以在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条幅，设计的自由度也更高一些。相对的，锻造轮毂价格也会比铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的豪华高级车上。锻造轮毂是经过锻压出来的，可以较大程度去除内部的气孔和裂纹。河南锻造轮毂报价
双片式锻造轮毂指的是利用强力度的螺栓进行结合和固定。安徽单片锻造轮毂要去哪里
为什么选择锻造轮毂？1：轻量化，作为汽车动力传动的终点，轮毂轮胎的转动惯性对车辆性能有着非常直接的影响。动力必须先克服轮毂轮胎的传动惯性才能将车辆驱动，而轻量化的轮毂很好的优化了这个问题，减轻了车轮的惯量使得各项性能更佳。ps：反向思考刹车性能也有提升，轻量化的好处覆盖整个底盘结构。2：强度高，锻造轮毂材料强度比铸造轮毂高30%左右，抗压能力强。锻造过程中铝料被压缩成形，其分子结构更加紧密，即使面对强烈的撞击也不会轻易变形。3：外观样式，因为锻造轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐。4：精度高，真圆度高，行驶质感平顺。安徽单片锻造轮毂要去哪里
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