锻造轮毂在生产过程中铝块经过不断冲压成型，分子结构会变得非常紧密，所以能承受很高的压力，因此在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂比铸造轮毂质量更轻。①进料与切料：锻造轮毂所使用的铝棒材质为6061，这是一种**级的铝料将铝棒切割成制造轮毂所需的大小。②铝棒预热：将切割好的铝棒放入加热炉中进行加热，加热到设定温度后，使材料达到均衡的温度后，取出进行锻造作业。③锻压成胚：以超过8000吨的锻压机，将预热的铝材以直锻方式锻压成毛胚。④强力旋压成型：以直立式旋压机以每旋轮高达25吨的3旋轮将毛胚旋压成形。⑤热处理：铝轮毂在旋压成型后，需要热处理强化，热处理的工艺包含a.高温固溶处理，b.淬水处理，及c.低温时效处理。两片式锻造轮毂轮辋和中心盘分开制作，为车轮轻量化化和安全性提升提供了结构方面的便利性。台北一片式锻造轮毂有什么用
锻造轮毂的优势在哪儿？轮毂分成锻造与铸造两种。简单来说，铸造是指将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程。锻造则是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，让铝的密度更高，对比锻造与铸造会发现铸造的成品会有骨质疏松的感觉。锻造出来的零部件通常比铸造出来的零部件的机械性能更优，因此锻造轮毂成本高。浙江个性锻造轮毂服务锻造轮毂通过强力度锻压而成，相同尺寸相同款式下，锻造轮毂重量更轻。
锻造轮毂的特质和优点1.极轻的重量：锻造轻量化轮毂约只有一般铝合金轮毂一半的重量，一般18寸运动轮毂的重量在13公斤左右，而锻造轻量化轮毂的重量只有8公斤左右！重量的减轻对于车辆的起步和再加速能带来更快的反应，抢先一步超越对手，而在油耗上面也更节能省油。2.超高的强度：锻造轻量化轮毂是由特殊航空合金，经由一万五千公吨的高压重量锻制而成，不同于市面上普通的轻量化铝合金轮毂，强度是为一般铝合金轮毂的三倍，由于制造的方式及材料的不同，在遭遇撞击时并不会产生破裂的危险情况，大幅的提升了行车的安全性。
锻造轮毂的优势：刹车的维修费用降低，因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有较佳的庇护结果，从而大幅降低了刹车系统的维修费用。提高驾驶的舒适性，因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣。平安性好，对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等发生的高温爆胎、制动效能降低等现象不足为奇。而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其布局的特征，极易将轮胎、车底盘所发生的热量排散在空气中。即使在远程高速行驶或下坡路持续刹车的环境下，亦能使汽车连结恰当的温度。不单能使轮胎及刹车的鼓不易因经常高温而老化，更能降低爆胎率。锻造轮毂比铸造轮毂好在哪里？
铸造轮毂与锻造轮毂的区别：1. 从物体形态转变方面来说：铸造是指把固体金属液化，然后将没有形状的金属液放入模子中从而得到不同形状的东西（固体—液体—固体）。锻造是把一种形状固体变成另一种形状的固体。即固体在高温下，由一种形状变成另一种形状（固体-固体）。2. 从侧重点方面来说：铸造是将熔融的金属浇铸到模型中获得铸件的过程。铸造专业侧重的是金属熔炼过程，以及浇铸过程中工艺的控制锻造是固态下的塑性成型，有热加工，冷加工之分。如挤压、拉拔、墩粗，冲孔等都属于锻造。3. 从成型速度方面来说：铸造是一次成型，熔融的液态金属填满型腔冷却，制件中间易产生气孔。锻造是慢慢成型，主要是在高温下用挤压的方法成型。可以细化制件中的晶粒。锻造轮毂可塑性强，可随意定制，质感一级。台北一片式锻造轮毂有什么用
区分锻造轮毂和铸造轮毂的方法：锻造轮毂上一般印有FORGED（锻造）的字样。台北一片式锻造轮毂有什么用
锻造轮毂的优势在哪里？自身轻，锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为13.203公斤，铁圈为至少21公斤。节流燃油，安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。轮胎磨损降低26%，因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大幅降低）。台北一片式锻造轮毂有什么用
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