什么是锻造轮毂？锻造轮毂是通过锻压出来的锻坯制成的，这种方式能使轮毂较大限度地去除内部的裂纹和气孔，且经常使用的是多次锻造的形式，可以保证去除材料各方面的缺陷，增加材料的内应力，韧性相对会更好，可以大幅提高轮毂的抗冲击性能和高速下抗撕裂性能。锻压轮具有重量轻、散热好、强度高、可塑性强、节约汽车燃料等优点。同时，锻造轮毂制造方法也是目前轮毂制造里较先进的方法，锻造轮毂强度大约是普通低压铸造轮毂的1-2倍，是一般铁质轮毂的的4-5倍，所以抗冲击性能更好，韧性和弯曲、径向抗疲劳强度也明显强于低压铸造轮毂，不易断裂和脱盘。锻造轮毂比铸造轮毂好在哪里？广州个性锻造轮毂怎么样
锻造轮毂的制造生产流程：铝棒预热：将切割好的铝棒放入加热炉中进行加热，加热到设定温度后，使材料达到均衡的温度后，取出进行锻造作业。强力旋压成型：以直立式旋压机，以每旋轮高达25吨的3旋轮，将毛胚旋压成形。热处理：铝轮毂在旋压成型后，需要热处理强化，热处理的工艺包含a. 高温固溶处理，b. 淬水处理，c. 低温时效处理。 车床加工处理：将热处理完成之轮毂雏形，用车床加工，直刻出设计之外型。锻压成胚：以超过8000吨的锻压机，将预热的铝材，以直锻方式，锻压成毛胚。轮毂表面处理：a. 精车加工，b. 表面抛光处理，c. 表面涂装处理。深圳三片式锻造轮毂贵不贵一片式锻造轮毂主要有两种工艺：成型锻（也叫模锻）和铣锻。
铸造轮毂与锻造轮毂的区别：1. 从物体形态转变方面来说：铸造是指把固体金属液化，然后将没有形状的金属液放入模子中从而得到不同形状的东西（固体—液体—固体）。锻造是把一种形状固体变成另一种形状的固体。即固体在高温下，由一种形状变成另一种形状（固体-固体）。2. 从侧重点方面来说：铸造是将熔融的金属浇铸到模型中获得铸件的过程。铸造专业侧重的是金属熔炼过程，以及浇铸过程中工艺的控制锻造是固态下的塑性成型，有热加工，冷加工之分。如挤压、拉拔、墩粗，冲孔等都属于锻造。3. 从成型速度方面来说：铸造是一次成型，熔融的液态金属填满型腔冷却，制件中间易产生气孔。锻造是慢慢成型，主要是在高温下用挤压的方法成型。可以细化制件中的晶粒。
锻造轮毂是经过锻压出来的，可以较大程度去除内部的气孔和裂纹，锻造往往不止锻造一次，而采用了多次锻压，可以确保去除各方面的材质缺陷，增加材质内应力，韧性更佳，抗冲击和高转速下抗撕裂能力极大提高。从锻压工艺来说可以分为冷压和热压，冷压就是在常温下通过压力机去挤压金属，热压则是把材料加热到一定程度再锻压。通常采用热压比较多，因为金属在加热到红热之后会变软，一方面锻造压力可以降低，第二金属的延展性会变强，更容易锻压成型，减少冷压的裂纹、崩碎现象。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。锻造轮毂与铸造工艺用合金液不同，锻造的原材料是"铝段"。
锻造轮毂细分下来还有单片式锻造和多片式锻造。单片式较轻，精度较高，一体式成型较安全，缺点是样式较少。适合性能车多片式分为：二片与三片，较明显的区别在于结构，二片式锻造轮毂由轮辋、轮幅两部分组成，三片式锻造轮毂的轮辋由两部分组成：前片、后片，所以三片式轮毂由前片、后片、轮幅三部分组成。多片式的优点在于样式多，可以单独更换轮辐部分，挑战更加极限的参数。适合升级外观姿态。所以在选择轮毂的时候，需要注意的就是这么几点，只要明确了目标，自己清楚自己的需求，以及选择轮毂的几个技巧，其实选择起来也并不难！锻造轮毂分为单片式、双片式和三片式，其区别是轮毂的制造工艺不同。安徽单片锻造轮毂费用多少
单片式锻造轮毂更加的轻量化、可靠性更高、密闭性更高。广州个性锻造轮毂怎么样
锻造轮毂在韧性和抗疲劳能力都优于铸造轮毂，遇到极端的碰撞，不易发生断裂等，提升驾驶的安全性。同样尺寸的锻造轮毂更轻，同样尺寸的铸造轮毂会重20%左右。更轻的轮毂，可以让悬架反应速度更快，更好的应对路面变化，更好的降低颠簸的感觉。轮毂质量降低，让整车重量减轻，同时也可以更好的降低油耗。散热效果也优于铸造轮毂，让你在激烈驾驶或是长途驾驶时，给刹车、轮胎更好的保护，延长它们的使用寿命。对于很多性能车来说，锻造轮毂可以带来更好的操控性。在保证转向和正常行驶的前提下，选择尺寸更宽的轮毂，可以提升车辆的加速、刹车以及弯道操控的灵敏度。广州个性锻造轮毂怎么样
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