正是空气动力学是我们的量产车拥有更低的风阻系数，不断提高燃油经济性。DRS（DragReductionSystem减少空气阻力系统）对于F1来讲，如果能在过弯时提供极大的下压力，同时又能在直道提供小的空气阻力，那就完美了，可是一套固定不变的车身空力套件，往往只能二选一，在前几年的比赛中，哪怕间隔短短一周，车队也会采用完全不同的赛车设计，高速赛道采用低风速，多弯赛道采用高下压力套件。自从2011引入了DRS！赛车手可以在直道时通过方向盘上的按钮，改变尾翼角度，获得更低风阻。（当然，尾翼一个部分的改变不足以称之为低风阻套件，但尾翼无疑是重要的一部分）。中山UTV丛林赛车比赛找广州赛车人运动基地。天河区UTV丛林赛车场地
F1在2009年加入了KERS（称为动能回收系统）而后不断提高KERS能够达到的性能，它实际上是一个轻度混合动力，，轻度混动几个字已经不再提及了，只不过是一个大电池的事，稳定性已经完全和传统发动机趋于一致，在基本用启停装置几个字代替。而量产车几乎所有的车型都配备有带启停的车型，这份稳定性，不得不说是人类在曾经的F1中磨砺出来的。国际汽联现在还在大力发展FormulaE（电动方程式）未来电动汽车的性能和稳定性势必会从的电动方程式带来积极影响。黄埔区UTV赛车试乘清远UTV丛林赛车比赛找广州赛车人运动基地。
那么这些赛车和普通量产车的差别，都体现在哪些方面呢？强劲的发动机想要提升速度，更强劲的动力输出是必不可少的，所以参赛车队无一例外的针对发动机进行改装，只要是不超过赛会限制，他们会尽可能的压榨发动机，让它有着更高的功率和扭矩输出。涡轮增压或许是直接有效的方式。如今，为了降低涡轮增压带来的动力迟滞效应，车企在小排量涡轮增压发动机上普遍采用了小尺寸的涡轮增压器，很多都只有一枚硬币那么大小。尽管如此，为了压榨出更多的动力性能，工程师在改装一辆赛车时，往往会使用更大尺寸的涡轮增压器，用来提供更高的增压值。
很多人都有这样的体会，当赛车高速行驶时，通常会有“发飘”的感觉，这时候车子就变得非常不稳定，当车速高到一定水平，车子就会“飞”起来。所以，赛车通常会在量产车的基础上额外增加一定的下压力来维持稳定性。这就是为什么赛车通常会有很大尺寸的尾翼，在前保险杠下方也会安装很多导流板。说刹车对赛车同样重要，是不是你也会很纳闷？其实，在赛车比赛中，车手的每一秒钟都要求车子保持比较好的车速行驶，而在进入弯道弯或者是碎石路面前，往往需要在短的时间内将车速降低，这样可以让赛车在尽可能多的时间里处于最高车速行驶。所以，强大的刹车系统对赛车来说，其重要程度丝毫不亚于发动机和变速箱。阳江山地赛车比赛找广州赛车人运动基地。
发动机工作产生的动力，终会被传递到轮胎上，从而驱动车子前进，所以轮胎的性能直接关乎着车辆的加速能力。假如轮胎抓地力不足，在起步的一瞬间，轮胎就会不断打滑，降低车辆的加速性能，在减速时，也会严重影响车子的制动效果。赛车通常会依据赛道环境选择不同类型的轮胎，比如F1、DTM这些场地比赛，通常会选择抓地能力极强的光面热熔轮胎。WRC、CRC这些拉力赛通常会选用花纹沟槽更深的越野轮胎。而要是在雪地上进行比赛，就要选用专门的钉胎了。中山摩托赛车比赛找广州赛车人运动基地。珠海山地赛车场地拉力
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这类车本和方程式赛车有所重叠，即刻意被设计制造出来参赛的汽车;刚开始时同样是开放的单座赛车，和方程式车分别是轮胎被沙板覆盖。称为第六组赛车；八十年代改称为C组赛车；九十年代起改称为勒芒原型车，需要有像轿车的车顶车门车窗等构造，并有撞风玻璃;原型赛车和方程式车同样有分级别，但因为比赛时间很长所以其实参与者较少，故在同一场赛事中使用，并且在同场中也使改装车，而除了全场总名次和赛项外，同时设有不同级别类型赛车的赛项和名次。因为赛事对于赛车的考验特别严酷，故成为了世界各大厂兵家并争之地。后来各国的耐力赛车活动都统一并和其他赛事一样有国际性巡回比赛，称为世界耐力锦标赛。但有些耐力赛是房车赛或跑车赛,因为其只允使用普通轿车做的改装车，而世界耐力锦标赛既有原型车又有改装车，所以耐力赛不等同原型赛车的赛事。天河区UTV丛林赛车场地
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