选购锻造轮毂如何利用offset？在改装轮胎之前懂得测量上述一系列空间尺寸的车友，肯定是周围朋友里面比较厉害的了，不过想要随心所欲的调整车轮还得掌握要领如下首先，保持offset不变，换更宽的轮胎的话，车轮距离内外两侧的空间会同等程度的减小；其次，增加1mm的offset会让车轮向内移动1mm。通常原厂车轮距离内部和外部的远近是不一样的，我们可以通过让车轮距离内外侧一样远来让其处于正中间，具体的操作方法就是：用轮胎与外侧叶子板的距离，减去与内侧较近部件的距离，将此值除以2之后，加到老的offset上，你就得到了新的offset。单片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂各有什么优势？个性锻造轮毂去哪里比较好
锻造铝合金轮毂常规锻造法：锻造是铝轮毂应用较早的成形工艺之一。锻造铝轮毂具有强度、抗蚀性好、尺寸精确、加工量小等优点。一般情况其重量只相当于同尺寸钢轮的1/2或更低一些，锻造铝轮毂的晶粒流向与受力的方向一致。其强度韧性与疲劳强度均明显优于铸造铝轮毂。同时，性能具有很好地再现性几乎每个轮毂具有同样的力学性能、锻造铝轮毂的典型伸长率为12%~17%，因而能很好的吸收道路的震动和应力。通常铸造轮毂具有相当强的承受压缩力的能力。个性锻造轮毂去哪里比较好锻造轮毂轻量化更省油，和铸造相比，同尺寸的锻造轮毂在重量上可以轻20%左右。
锻造轮毂的工法则是利用高压（大部分是几千吨的压力）将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚（雏形），再用CNC细部雕工二次加工，由于承受过高压撞击，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，所以轮毂只需较少的原料就能达到足够的刚性，让整体重量更轻。由于锻造时金属还处于固态，所以造型无法像液态铸造那般变化丰富，锻造轮毂的长相大多是简单的粗线条状。轮毂是一个直接抓地的关键零部件。它的要求除了强度，更重要的是刚性和重量。刚性会直接影响操控的灵敏度和准成度。
如何选好一套好的锻造轮毂？轻量强化是重点，改装轮毂一直都是一个相当微妙的项目，由于轮毂所牵涉的改装层面相当普遍，许多人升级爱车的第一步就是加大轮毂尺寸，除了视觉外观之外，更是为了提升操控性能，适时地将轮毂直径与宽度加大，以搭配低扁平比宽胎，能够有效增进轮胎的摩擦力，并同时以较薄的胎壁换来精确操控感受（提高侧偏刚度）。从另一方面来看，轮毂其实也能视为传动系统的终端，毕竟引擎动力还是得通过传动轴传递到轮毂，使轮胎旋转推动车身，传动系统中所有需要旋转的零件都必须克服转动时的惯性，自然是越轻越有效率，就如同轻量化飞轮或是碳纤维传动轴一般，能让车辆在加速与减速时的反应更好。锻造铝合金轮毂的特性是不易变形、散热快，从而对轮胎的磨损大幅降低。
锻造铝合金轮毂铸造锻造法：它是将铸件作为锻造工序的坯料使用，对其进行塑性加工的方法。由于将锻造作为零件成形的工序。因此可以消除铸造缺陷。改善制品的组织结构使产品的力学性能比铸件大幅提高。同时又充分发挥了铸造工艺在成形复杂件方面的优势使形状复杂的产品锻造工序，减少材料利用率，大幅提高生产成本降低。用铸造锻造技术生产铝轮毂，其性能完全可以达到锻件的力学性能指标，但生产成本可以比普通锻造件降低30%。目前，该工艺成功地应用到批量生产中以来，已被多家公司采用，经济效果良好。国内在铸造锻造成形工艺方面虽有一些研究和应用，但还未见将其应用到铝合金轮毂生产中的报道。锻造轮毂改装选择一片式还是多片式？宁波单片锻造轮毂贵不贵
锻造铝合金轮毂在承受71200公斤后才变形5厘米。个性锻造轮毂去哪里比较好
锻造轮毂怎么算齐平的轮毂数据？原厂车一般车轮都会有点往里缩，我们要测量出轮毂的上轮缘和叶子板较外侧在水平方向上相差的距离。在选择新轮毂时，改变轮毂的ET值和J值。ET值越小，轮毂越往外凸。J值越大，轮毂同样会越往外凸。但是切记，不可以选择过大的J值，否则有可能会蹭到轮拱内衬和避震器的弹簧。ET也不可过小，否则轮胎较外侧会超出车身暴露出来，很难看，像坦克一样。怎么算合适的轮胎规格？轮胎有三个数据，宽度扁平率和轮毂直径，在轮胎的侧面都可以找到。更换轮胎尺寸应确保新轮胎与旧轮胎直径误差值应控制在±3%。个性锻造轮毂去哪里比较好
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