由于悬挂系统的设计结构因车系不同而有不同，下支臂种类繁多，叫法不一，功能也不尽相同，概括起来通用：缓冲、减振。保持车辆的稳定性能，提高舒适性和安全性能。导向作用。竞技犀牛铝合金锻造可调上支臂配合悬挂系统调整外倾、前束使车辆获得一定的转向角度。提高车辆轮胎抓地力从而达到较好的操控性。让驾驶者获得更好的操控体验。承受并传递来自各向载荷，缓和因制动、路面原因（不平）、加速、转向时引发的冲击或车辆位置的变化。对大多数越野车来说，并不是升得越高就越好，一味地追求高度。天津丰田霸道上支臂类型
汽车下支臂其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，由于这个设计自由度非常大，所以能完全针对车型做匹配和调校。总的来说，多连杆悬挂能限度的发挥出轮胎抓地力从而提高整车的操控性能。对于下支臂故障或者损坏问题的回答是：车辆享受质保前提是在质保期内，对车辆使用情况进行鉴定，排除人为或外部因素损坏，如果看不到实车，就不能对故障进行准确判断，因此建议到当地的4S店联系，进行检测或维修。江苏LC80上支臂售后汽车上支臂是底盘悬挂系统重要组成部件，它将车身和车弹性地链接于一起。
对于带大梁的车来说，每个轮子承重约为500公斤，也就是说这个月牙支臂要承担500公斤的纵向支撑力（动态下受力更很多），一般采用铸造件以增加机械强度。对于弹簧和减震，在升高过程中的变化也不一样。下面是一个2英寸升高的弹簧和减震的对比。可以看到，前悬挂的升高，主要是由减震器桶身加长的部分决定的。上支臂由于支臂短，向内缩进的距离（0.67cm）大于下支臂（0.37cm），升高后前轮呈现外八字形状。把车辆通过升举机升起来，前轮下垂，相当于对其进行了升高，能很明显的看出车轮呈现外八字的特点。
车辆摆臂是车架和车轮之间的连接机构。框架和轮子是硬连的，在崎岖的路上会很颠簸，让人很不舒服。车架成了软连接，增加了减震机构。车辆摆臂是悬架的导向支撑，其变形影响车轮定位，降低行驶稳定性。假如前摆臂存在问题，感觉方向盘会抖动，方向盘松了，会出现问题，高速时也难以把握方向。若以上现象不明显，则无需更换，只需四轮重新定位以稳定方向。我们可以通过下摆臂的形状和材质来分析：汽车下摆臂主要由弹簧、减震器等部件构成，下摆臂的形状有圆柱体、六角柱体、六角头体、圆锥体等。弹簧一般用来保持汽车下摆臂的弹性，并且起到支撑作用。经过重新设计的上支臂，可以利用高性能避震器的每一寸行程，在过崎岖路面时，让车轮更加自由地下探和抬升。
汽车摆臂的具体作用 汽车摆臂是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性。如果前摆臂有问题的话，感觉就是方向盘会晃动，并且手松开方向盘后容易跑偏，还有高速的时候难掌握方向。如果以上现象都不明显的话就不必要更换而只要重新做一下4轮定位稳定方向就可以了。汽车摆臂就是车架与车轮的连接机构。自行车的车架与车轮是硬链接，过崎岖路面时会很颠，人很不舒服，汽车的摆臂做成软连接，增加了减震机构，我们坐在车里路面不平也不会太难受，同时车的操控稳定性也好很多。上支臂除了高性能减震器之外，还有更大的悬挂行程、更宽的轮距、、优化的主销后倾角甚至安装双减。黑龙江大通D90上支臂类型
安装上支臂后会产生更大的自动回正力矩，也就意味着拥有更高的稳定性与更好的操控性。天津丰田霸道上支臂类型
同时，针对不同的越野玩法，也应采取不同的底盘调校取向。例如更注重均衡与稳定的原厂悬挂，显然满足不了风格激进的沙漠玩家，他们需要的除了高性能减震器之外，还有更大的悬挂行程、更宽的轮距、优化的主销后倾角甚至安装双减。悬挂行程在越野中的重要性无需多言，它的大小由众多因素决定，例如悬挂结构、轮距、避震器的固定位置、限位装置等。因此，想要提升行程，不能依靠更换升高避震来实现。至于车辆在升高后导致的四轮定位数据改变，也有可能因原厂设计冗余量不足，而出现无法正确校准的情况。针对这些问题，市面上也就推出了相应的升高“套件”，而不是单一的避震器产品。天津丰田霸道上支臂类型
