水冷板的应用范围很广,近年来水冷散热技术的发展,水冷板的使用率更高,逐渐代替原来的一些自然冷却与强制风冷的散热产品。在新能源领域,水冷被用于光伏发电的逆变器散热,风电的变流器散热,电动车动力电池包的散热上,对于水冷板的设计也是各式各样,水冷板的水道设计也是不一样的。 新能源汽车是国家支持发展的项目,近年来发展飞快,电动力车的整车技术以及零部件技术也在不断革新,新技术与新工艺不断地推出。散热领域也不例外,电动汽车的散热关键点在于电力电池包与控制器的散热,做好这两块的散热也是电动车企稳运行的必要保证。哪家的水冷板比较好用点?南京摩擦搅拌焊水冷板生产
热管理一直是新能源汽车的焦点。随着新能源汽车动力电池的能量密度和功率密度越来越高,电池发热量增大,水冷散热逐渐成为主流的散热方式,高效散热水冷板的开发是电池包集成设计重点之一。当前新能源汽车散热方式主要有自然冷却、风冷、液冷与直冷,其中自然冷却是被动式的热管理方式,而风冷、液冷、直流是主动式的,三者的区别是换热介质的不同。其中,液冷具有冷却速度快、比容大、换热系数高的特点,被宝马、特斯拉等采用,并逐渐成为主流路线。扬州高频焊水冷板交期正和铝业水冷板 值得用户放心。
水冷是目前新能源汽车热管理系统应用前景很好的解决方法。水冷方式由于冷却速度较快,导热换热系数高,温控效果好,目前是商业化应用前景很好的动力系统热管理解决方案(相变材料辅助性能更优)。根据中国电力科学研究院的研究结果,当锂离子电池模组内温差达到5°C时,电池模组的寿命比温差控制在2°C以内的电池模组寿命减少30%,液冷方案可有效控制电池温差在2°C以内,有助于延长电池循环寿命,降低模组电芯的热失控风险。目前冷板式水冷装置为电动车液冷系统主要应用方式,由于动力电池模组中电芯排列整齐,电池液冷装置主要为水冷板,通常液冷板整板被置于电池组下方。
本实用新型涉及水冷设备技术领域,具体是一种水冷板。背景技术:大功率耗散的电子设备常用强迫液体冷却的冷板装置来控制热点温度,水冷板由导热系数高的铜或铝制成,将水循环系统嵌入冷板内部,电子组件直接固定在冷板上,利用循环系统内流动的水来排散电子组件发出的热量。水冷板主要由水冷槽板、水冷盖板和水管接头等组成。现有技术中的水冷板加工时将水冷槽板和水冷盖板通过真空锡焊焊接为一体,之后在其端面钻孔并加工出螺纹。在完成焊接后需对水冷板进行密封性试验以检测焊接的密封性。现有技术中通常采用配套的水接头,螺纹固定在水冷板的进出水口,再由水接头尾部的胶管连接到测试平台上。测试完毕后将水接头拆下,再将两个带有螺纹的水管接头分别安装到水冷基板端面位置的螺纹孔内,在露出水冷槽板端面的水管接头根部与水冷槽板端面螺孔倒角处进行焊接密封。但是,采用上述加工方式,安装水管接头时焊接温度难以控制,操作较困难,且测试前和测试后需进行两步不同的安装操作导致水冷板的加工效率不高。因此,有必要设计一种便于安装水管接头以实现安装和测试连接一体的水冷板。昆山好的水冷板的公司。
冷板式液冷属于间接式液冷,即发热元件和冷却介质不直接接触。冷板式液冷通过与装有液体的冷板直接接触来散热,或者由导热部件将热量传导到冷板上,然后通过冷板内部液体循环带走热量。储能液冷系统拆分来看,主要包括液冷板、液冷主机、管路、接头、蒸发器等。液冷主机通过压缩机动力打通制冷剂的循环回路,制冷剂通过电子膨胀阀节流降压,并进入液冷板与电芯接触进行换热,从而实现电池包制冷。液冷方案中水冷 主机提供冷源,价值占比达到57%,约0.5亿元/GWh,是整个液冷系统中技术积累要求较高的环节;其次为 电池液冷板,成本占比约16.4%。正和铝业水冷板厂家直销。淮安挤出水冷板
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本申请涉及一种水冷板。背景技术:当前新能源汽车电池包热管理比较理想的方案是采用液冷方式来进行电池包的加热和冷却,液冷方案具有加热和冷却效果好,温度均一性高等优点。其中比较常见的一类是基于循环水的水冷板方案,其特点是板内设置有多个串并联的通道,并且在两端分别设有进口端和出口端以实现循环水的流通。其中一种简单的制造工艺一般是采用铝材(一般是1系铝)挤压吹胀成型,整个胀面壁厚一般较薄(太厚不利于吹胀成型),因此整个水冷板承压十分有限。当其受到撞击、挤压等突发工况时,极易发生变形和破裂,造成内部冷却液泄露,从而使电池发生短路,引发安全事故;并且如上所述由于传统水冷板自身承重性能比较差,大部分情况下为避免承重问题,会将其放置于电池模块上层,或者将冷板设计成蛇形管形式置于电池模块夹层以避免其自重或振动等带有加速度的工况下对板造成不可逆的挤压破损,但是放置于上层的水冷板由于没有重力的压迫,很难保证接触良好,蛇形管的设计工序太过复杂且安全性欠佳,目前还是问题较多。另外,现有的液冷热管理方案需要对电池包箱体进行保温隔热处理,以实现箱体内部的恒温效果。这就需要先在电池箱内部铺设保温层。南京摩擦搅拌焊水冷板生产