纯电面包车市内配送有市场 城市货物配送需求是巨大的，商场、超市、快递、生活用品、水果、蔬菜等与城市消耗相关的东西都需要配送，一般都是在城市边缘有一个中转枢纽，然后分区配送，车辆运输范围集中在市区，每天运营里程相对固定，货物运输量大但分散，单位载货量少。 国内的用车情况是面包车+轻卡两种车型为主，先说面包车。国产微面价格低廉，几万块钱就能入手一辆，车辆的做工、行驶品质等各方面比较凑合，典型的运输工具特征，能用就行，货厢容积相对来说较小。 这类车型电动化增加电池组之后整车自重增加处于能接受范围，几乎不影响装货量，超载的几率低。高明瑞驰新能源EC31价格
2019年2月26日，我国 发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出，要加快绿色物流发展，持续推进柴油货车污染治理力度。 3月7日，安徽发布了《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》,方案提到,2019年7月1日起，提前实施机动车国六排放标准。轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，占比达到80%。 3月20日，海南发布《海南省清洁能源汽车推广2019年行动计划》规定，轻型物流配送车(含邮政及城市物流配送)新增和更换车辆百分之一百使用新能源汽车，并将实施新能源汽车**停车位政策。 同样在3月，长沙、西安等城市出台限行交通管理措施，给新能源车提供绿色通行便利。广州瑞驰新能源EC31
难题二：车辆涨价 可能导致市场受挫 3月26日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年补贴政策正式落地，新能源物流车补贴综合下降了70%，企业压力山大。 虽然说，随着补贴影响逐渐减少，新能源车将从政策驱动转变为市场驱动，重新回归产品本身，行业市场大环境和产品质量有望迈上新一级台阶。但是，补贴退坡会导致车辆价格上涨，由此带来的市场挑战是 **裸的。 现阶段，新能源物流车的购车成本已经达到了同级油车的2-3倍，如果再涨价，新能源物流车的使用成本将 **超过燃油车，即使油耗再有优势也弥补不回来。 从用户角度出发，在性价比上，新能源在续航、充电等性能上已经处于劣势，如果价格再高，产品本身就没有什么优势了。而且，物流和城配领域毛利比较低，如果新能源物流车价格“高不可攀”，会打击终端的使用积极性。
这套混合动力系统可以纯电动行驶，起步时用电池驱动电机，柴油机无需启动，减少油耗和废气排放，偶尔需要进城配送的轻卡就能使用纯电驱动。需要车辆发挥动力性加速的时候柴油发动机+电机同时驱动车辆，提供比较大动力为车辆加速。 在高速等匀速行驶的工况就可以切换到柴油发动机直接驱动的模式，发动机这个时候动力输出和油耗表现都会比较理想。制动时驱动电机会变成发电机回收制动能量，把它转化为电脑存储到电池中。 可以说这种混合动力工作模式非常适合需要经常跑城区道路+高速公路行驶的城际卡车，电动模式在城里运行和电动卡车没有什么区别，到了高速使用柴油机驱动也能保持在比较好工况节省燃油，续航与节能减排都不耽误，混合动力系统增加的车辆自重也在可接受范围内。
可惜现在国内的政策对于非插电式混合动力并不友好，明明节能效果***，却要和普通燃油车享受一样的待遇。按照现在国内新能源补贴规定，增程式电动车（串联式混合动力）属于新能源，那发展增程式电动车也是可以的。 专业生产柴油发动机的美国康明斯公司前段时间搞了一个AEOS纯电动牵引车，配140kWh电池续航能力只有160公里，康明斯为它安装更大容量电池之后续航里程可以增加到480公里，这几乎是电动重卡续航里程的极限了，为进一步增加续航里程康明斯准备增加柴油发动机，这也是往增程式电动车发展。 如果以后政策放宽一点，允许混合动力卡车进城并给纯电动车一样的激励政策，那才能促进混合动力的发展。瑞驰新能源EC31价格
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此外，越来越多的县市级城市也加入到新能源物流车推广的行列。例如，河南安阳市已经设立了城市绿色货运配送示范区，并为新能源货运配送车辆运营提供补贴专项资金；河北邯郸市开始在主城区实施机动车单双号限行，新能源汽车不受限行措施限制。 竞争升级 五大难题亟待突破。虽然，吃下了政策的定心丸，但是来自市场的挑战不能掉以轻心。今年新能源物流车的竞争会越发激烈，市场难度也将进一步增大，会有5大难题，等待行业解决。 难题一：洗牌升级 压力加剧 由于早期在政策与补贴的刺激下，有很多车企甚至是跨行企业进入到新能源物流车领域，形成了“百团大战”规模，所以新能源物流车的洗牌会格外惨烈。 2018年行业已经进入了洗牌的焦灼期，从推荐目录就可以看出，榜单上的企业数量与前两年相比明显减少。据电车资源了解，有不少企业出现了断产，甚至有一部分企业已经悄无声息的破产。 今年补贴进一步退坡，竞争更加激烈，企业生存的压力会进一步增大。高明瑞驰新能源EC31价格
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