专业隔音

一般来说，我们在做汽车隔音改装时，很多的车主优先主要是四门汽车隔音，而且经过很多的改装案例中，我们可以看出，汽车的车门基本上都是很单薄的，单薄车门，我们可想而知，那是无法去谈隔音降噪的，而且相比汽车其它部分进行隔音来说，车门相对会简单一些！ 四门隔音通常会采用三层隔音方式，一层是内腔的汽车隔音，第二层是外层的汽车隔音，第三层一般就是在车内饰板处进行隔音棉处理，止振板的功效在于加强钣金厚度，减小共振。为什么能够减小共振呢？这是因为止振板有一层丁基胶，丁基胶是一层软性的胶体，无味、安全、绿色。门板的振动会被丁基胶吸收，丁基胶背面的菱形结构能够增加声波传输的路径（更多的反射声波），让声波在空气中自然的衰减。专业隔音

汽车隔音材料分为止振板、吸音棉、引擎隔热膜、低频**材料。 ①止振板又有等级的差距，好的止振板评判标准是里面的丁基胶含量多少，以及是否绿色环保。绿色环保可以通过闻、摸来判断，无色无味比较好，如果有异味，摸过之后手上有黑色，那么即为次品。丁基胶的含量无法通过目视来判断，需要自行查找这个隔音的资料来判断。 ②吸音棉分为一般的PET材料（我们说的白棉），黑色的记忆棉（防水），波浪棉等，每一种棉所用的位置不同，例如波浪棉用于有空腔的地方。 ③引擎隔热膜，主要用来保护引擎漆面。 ④低频**材料，因为低频信号频率低，振幅大，所以更容易传播，具有极高的穿透性，需要专业材料来吸收。低频是所有噪声中**难以处理的噪声，通常这样的材料价格都比止振板高出不少，但是效果也是**为明显的。上海3M隔音

汽车隔音是根据车辆的性能、相应的路况、使用的条件，对汽车产生的发动机噪声、轮胎与路面产生振动的共鸣声、车厢内组件因间隙或老化受挤压力产生的摩擦声等作细致处理，以提高汽车乘坐的舒适性。 汽车隔音产品源于20世纪80年代末由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的，这些产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的音压和音色。所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的生活得到完美的升华享受更美妙的驾驶乐趣。如果在汽车音响改装之后不注意隔音，那么车主的享受可能会给路人带来很大的困扰。

汽车隔音工作原理一种是从发音源处进行治理。如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等等，此方案的工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声。另一种是在噪声的传播途径上进行隔除。主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受，为此通常所说的隔音是后一种。 汽车隔音产品源于20世纪80年代末由美国一群汽车音响发烧友为了能够更好的享受到汽车音响所带来的乐趣而开发的，这些产品既是可以降低行驶过程中车内的噪音，又可以提升汽车音响的音压和音色。所以说汽车隔音原本是为真正热爱汽车的享乐主义者而创立，目的是让更多车主的生活得到完美的升华享受更美妙的驾驶乐趣。如果在汽车音响改装之后不注意隔音，那么车主的享受可能会给路人带来很大的困扰。

引擎盖噪声在整个汽车中属于主动噪声，也是全车*有的主动噪声。发动机在工作的过程中会由于引擎的点火发生机械运动而发出机械噪音，还有点火时的气体燃烧的爆破声，当然这种爆破声会因为气缸的存在被转化为气缸的震动，特别是在发动机高速运转时更显得突出。刚买的新车也许表现的不太明显，车子开上一年半载，由于发动机内部的磨损，和一些灰尘和油泥的侵蚀倒是汽车金属的疲劳，金属疲劳的直接表现就是金属的硬度以及可变性形度变差，金属疲劳后金属的可塑性较差，比如弯的了叉子，在金属疲劳以后不能直接掰直，会容易折断。不管你是不是音乐爱好者，在金属疲劳之前都应该好好的保护你的车身，贴上一层隔音，既能加强金属强度，也能够延缓金属疲劳。专业隔音

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汽车隔音工程能将发动机的轰鸣声、车身的振动声、车轮的摩擦声等噪声有效地消除和隔挡，从而营造一个宁静的车内空间，提高乘座的舒适性。施工后噪声可降低7～8dB。实施汽车隔音工程后，消除了车身金属的共振，同时又有良好的吸音作用，使音响更加清晰、混厚、澎湃。隔音工程不仅可隔音，而且还可隔热，能将发动机的高温隔挡在室外，从而使车内温度降低。发动机的高温容易使漆膜老化变色，实施隔音工程可有效的隔音，对汽车漆膜有极好的保护作用。专业隔音

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