企业商机
卡宴基本参数
  • 产地
  • 美国
  • 品牌
  • 卡宴
  • 型号
  • 普通
  • 是否定制
卡宴企业商机

    车型:卡宴保时捷Cayenne另类改装车身升高玩越野2020款保时捷Cayenne插混官图发布推四个版本保时捷CayenneSCoupé官图年内上市全部空力套件排气轮毂轮圈刹车避震悬挂车灯踏板尾翼中网平衡杆下护板护杠行李架影音增压电子供油传动内饰进气座椅发动机车身轮胎机油燃油御用定制其他较新动态改装案例保养维修玩车视频汽车文化商家案例2019款保时捷卡宴改装原厂360全景影像2019-11-262019款保时捷卡宴改装原厂360全景影像[详情]显示更多保时捷Cayenne另类改装车身升高玩越野2019-10-04保时捷Cayenne作为一款运动型SUV,常见的改装主要就是外观内饰或者性能升级为主,而把一辆Cayenne进行升高,并换上ATX轮胎去越野玩法你见过吗?[详情]配件:RotiformSIX-OR20寸9J,显示更多保时捷卡宴刹车卡钳改色,小改变大提升2019-08-27保时捷卡宴刹车卡钳改色。19款保时捷卡宴优惠!高级卡宴特价

    虽然各种型号和小改款车型不断升级,但是无论是外观还是内饰,卡宴依旧同2002年的那款产品没有太大?差别,而随着审美疲劳的不断增加,保时捷的卡宴的换代呼声越来越高,大约从去年开始,保时捷换代卡宴的谍照就开始涌现,不过由于有厚厚的伪装布覆盖,谁也不知道这新一代车型会究竟有着怎样的表现。使用途锐的底盘是人所共知的事情了,因此新一代的卡宴也将围绕着大众的途锐新底盘来进行开发,于是乎轻量化、更注重操控性就成为了保时捷新一代卡宴的基本脉络;终于,在2010年的2月25日,保时捷赶在日内瓦车展之前率先发布了新一代卡宴,而这款车型究竟将带来如何的变化和表现?我们就一起来看一下:其实外形方面到真的不是卡宴重要的变化,其实它大的变化还是来自平台的变化,新一代途锐的卖点就是轻量化和舒适性,因此卡宴自然也不会离开这种新风格;从目前的资料来看,保时捷新一代的卡宴的尺寸会比老款增加一些,长度达到了4828mm,比老款车型增加了48mm。新一代卡宴的车身加长几乎都放在了轴距提升上,其轴距比老款提升了40mm,达到了2895mm,接近,因此乘坐舒适感的提升是明显的。新一代卡宴同样在轻量化方面做出了巨大的努力,在车身尺寸增加的同时。高级卡宴特价保时捷卡宴中国官网!

    (1)车窗复位:如果蓄电池被断开又重新连接,门窗的**终位置记忆丢失,车窗的单触式操作功能被停用。对所有车窗执行以下操作步骤。1)通过拨动摇杆开关将车窗完全关闭1次。2)再次拨动摇杆开关,车窗的上极限位置已被存储。3)通过按动摇杆开关将车窗完全打开1次。4)再次按下摇杆开关,车窗的下极限位置已被存储。(2)全景式天窗复位:车辆蓄电池断开又再次连接之后,或车辆蓄电池放电的情况下,或跨接启动后,全景式天窗系统的极限位置记忆丢失。注意关闭全景式天窗系统时存在伤害风险,外力限制器失效,且夭窗部件将以较大力量关闭。全景式天窗系统关闭时应确保不会造成人员伤害。复位操作步骤如下。1)关闭点火装置。2)将旋钮转动到位置A,。3)打开点火装置。4)将旋钮保持在位置A,关闭过程在大约5s之后开始,将旋钮保持在该位置直到遮阳卷帘和所有天窗部件均完全关闭。整个过程持续大约20s。

    保时捷卡宴STurbo刷ECU2010-04-24金仙人桥展开全文保时捷卡宴STurbo刷ECU东莞汽修发表于2010年01月11日12:25阅读(13)评论(0)分类:改车日誌举报前些日子福州的车行寄给我个保时捷卡宴TURBO新款款车子的ECU,本想不知道能否透过ODB插头来读写程序,后来发现到此ECU是无法这样做的,还是必须得拆开来做才行,说实在的,拆ECU真是件麻烦事情,每每碰见这样的ECU,总是感到头大机壳的背面,上有标签贴纸,注明ECU的型号等重要数据,我们做ECU的都是认系统而不论车型,同样的电控系统和发动机,却有可能装在不同厂家的车型上拆开外板后所见到的主板,这类新的系统,已经再无芯片可供替换了,传统如早期大众宝来等车系的AM29F800之类的存储芯片,都已经是古董了,所以现在再也不能叫做换芯片了依照CMD原厂网页上的数据,找到应跨接电阻及短路的回路点,将相关的电阻及跳线跨接上去,务必要小心确认接点和焊接无误,否则到时造成短路,那就得要赔个ECU了然后再接上PINOUT的接点,供应ECU读写数据时,所需要的电源,可千万别插错点了,虽说电源本身也会自动侦测外部有无短路并给予警告的功能,但是万一这功能出了状况,那可就…….CMD原厂的接口程序,只要对计算机操作熟悉,会一些简单英文的人。保时捷卡宴新款介绍!

    即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧,但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足;连续左右S弯,更可以感觉出Porsche对于Cayenne车系的要求,轻巧灵活,前轮指向性精细,搭配上饱满的动力输出,确实可以让你体会到,Cayenne的的确确是一辆保时捷。保时捷卡宴旧款Cayenne的操控表现在同级对手中已鲜有人能及,但NewCayenne又有突破性的改良,主要关键就是全新PDCC(PorscheDynamicChassisControl)动态底盘控制系统的次加入。CayenneTurbo标配的气压式悬吊结合PASM电子控制阻尼系统(Cayenne与CayenneS选配),可提供Normal、Comfort与Sport三种行车模式,不过所有车型都有Sport模式按钮,按下后感觉油门反应更为灵敏,TiptronicS的换档时机则延后,同时气压式悬吊自动切至Low模式将车高降低22mm。三亚的亚龙湾和蜿蜒的山路都是我所喜欢的。这里的山道虽然多弯但路面开阔,但碍于当地岛民的安全意识,驾驶CayenneTurbo大有手脚被束缚的感觉,Turbo的狂暴加速亦只能是一再压抑。以,Turbolag还是明显存在,但大排量的优势恰巧弥补了低速时的扭力输出,带动2355Kg的庞大车身,加速相当敏捷。以大于时速100Km/h的速度在弯中穿梭。保时捷卡宴标配价格!高级卡宴特价

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