研究汽车隔音材料，我们必须要先了解声波传播的相关原理。声波振幅越大，相应声压越大，人耳感知的声音就越响。音频--音频是由声波的频率来决定，频率越高，音频就越高，也就是我们俗话说的"尖声"。音调--音调是由声波的波形来决定，同样一个音调，钢琴和小提琴演奏出来的声音是不同的。声音的速度:声音的传播速度受温度影响较大。在0℃时，声速为。每增加1℃，速度增加。另外，声音与传播的媒介也有关系，在水中声音传播的速度为1500m/s，如果在金属中传播，速度将增加到5000m/s。选择与隔音环境相配套的隔音吸音材料，是一项简单的工作。比如在汽车隔音材料的选购中，就是在完工后，再次进行路试。其测试方法和道路必须与故障重现时一样，这样才能确定故障是否排除。同时要注意，试车时一定要邀请客户与你一起来完成:首先，能够判断客户所说的噪音故障是否已经彻底排除;其次，在修理过程中有没有引起其它的噪音或相关问题;第三，让客户感觉到你是在认真对待他的车辆。所以我们可以说"完工检查是留住客户的一份不贵的保单"。以上是实践中对噪音和振动的一些经验和看法，汽车隔音尤其是针对车身和底盘部分。除了行内公认的梯度吸音棉。关于安装汽车隔音，需要注意哪些问题呢？张家港别克汽车隔音音响隔音哪家好
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对于声学技术了解不多的车主来说，选择可靠的隔音工程并不容易，作为一项全新的汽车后服务市场的项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于各家介入市场的层次不一，所选用的产品及应用的工艺也不同，效果自然不同，如果消费者不掌握一些基本识别技巧，恐怕前方"陷阱重重"了。我们所说消除车内噪声宏观上应分为二种，一种是从发音源处进行治理;一种是在噪声的传播途径上进行隔除;通常所说的汽车"隔音"应该是后一种。也曾有一些店采用前一种解决方案，但这种处理往往在店面环境内难以进行，它实际已属维修范畴，如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等…这种工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声…这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。后一种方法主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受。车内噪声是随机的、动态的、不易集中治理，所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求很高，车主在选择隔音工程时，首先应当了解工程使用产品的品牌状况，一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验。
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如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，不能关闭车门时出现耳压，过度密封还可能造成车内缺氧，给车主行车时造成危险，有些工程只凭"经验堆砌"而非严格科学依据行事，也会造成施工后的安全问题，如A、B柱注胶发泡，它可能因发泡固化的内张力减弱车体的抗冲击性能，还会给车主在后期维修时带来诸多麻烦，而这种做法带来的效果其实也很有限。更有一些工程大肆拆除车辆关键功能部位(如仪表盘、发动机)，又无法完整恢复，给车主带来不少苦恼。车主**关心的是施工后的效果，一般的工程施工降3-4分贝才可以让车主有听觉差异，科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估，好的声学材料可以将车内噪声平均降低7个分贝，比较高可降低13个分贝左右，但这种测试对设备的要求很高，国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分贝仪或声级是无法准确测试车内噪声的，现时业内也多不采用，主要还是以车主亲身感受的方法评估效果。另外，车主也应客观的评估隔音工程所达到的效果，完全解决噪音的想法是不切实际的。对于有些店家声称可将车内噪声降低30个分贝。关于汽车隔音你不知道的事。工业园区吉普汽车隔音口碑推荐
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